Secondo il porto Rapporto annuale sulla produttività tre grandi case automobilistiche di Detroit continuano a ridurre il divario con i rivali d'automobili giapponesi in termini di efficienza produttiva. Ma purtroppo, nonostante gli aumenti di produttività delle tre società sono ancora in ritardo i loro rivali d'oltremare e la parte peggiore è quanto guadagnano perde continuamente i loro rivali stanno raccogliendo sano profits.The Porto annuale rapporto misura la produttività della fabbrica in ore di lavoro per veicolo e basandosi sulla raccolto dati Toyota Motors fabbriche degli Stati Uniti sono i più produttivi prendendo solo un totale di 29,9 ore di lavoro per costruire un veicolo più motori e trasmissioni. Nissan d'altra parte è solo dietro a Toyota con 30 ore per auto mentre la Honda Motor non è anche molto indietro con le piante 31.6 hours.Meanwhile General Motors 'prendere 32,4 ore per costruire una macchina, rendendo le sue fabbriche quasi produttive come quella del secondo di Honda alla Relazione Harbour. Chrysler è stata riportata anche da troppo vicino, prendendo solo 33 ore per costruire una macchina purtroppo per Ford Motor il creatore di Ford F150 parti di prestazioni è rimasta con 35 ore alla car.Despite l'efficienza di produzione riportato da Harbour, Toyota era ancora in grado di provare un calo della produttività del 1,8 per cento a causa del lancio del nuovo pick-up Tundra. Anche Nissan è sceso più in basso del 5,3 per cento, ma nel complesso la produttività è migliorata su tutta la linea per il resto delle case automobilistiche. Chrysler i soldi-perdere il braccio di Daimler è stato in grado di registrare un aumento del 2,4 per cento, 2,5 per cento con GM, Honda con il 2,7 per cento, e incredibilmente la produttività di Ford è aumentata del 1,9 percent.For amor di discussione supponendo che le piante auto di proprietà nazionale sono produttive come i loro omologhi giapponesi piante ma con gli alti costi sanitari, troppi lavoratori, e le regole di lavoro rigidi che rimarranno indietro rispetto ai loro rivali automobili giapponese. Per risolvere questi problemi, i dirigenti di Detroit cercherà di negoziare un nuovo contratto di lavoro quadriennale con la United Auto Workers.Health Cura Costo un BurdenIn Inoltre, GM ha ancora molto lavoro da fare in termini di trattative sindacali e dei veicoli che è vendita. Solo lo scorso anno in Nord America, GM ha perso $ 1436 un veicolo; Chrysler ha perso 1072 dollari per auto, mentre Ford ha perso una deprimente 5.234 dollari per veicolo riportato da Harbour. Costi di assistenza sanitaria è rimasta per essere l'onere enorme per Big Three di Detroit e pagando le migliaia di pensionati lavoratori auto americane potrebbe handicap le case automobilistiche di circa 1.500 dollari per veicolo. Costi di assistenza sanitaria non è l'unico problema che i Tre Grandi si trova ad affrontare. Ci sono altri problemi gravi che devono risolvere al fine di recuperare la salute finanziaria. Secondo Harbour il problema più grande del volume di case automobilistiche del Detroit, non vendono abbastanza veicoli per mantenere i loro impianti a pieno regime. E non solo, ogni volta che le vendite sono inferiori di produzione, le tre grandi lavoratori sindacalizzati pagare la maggior parte dei salari per non parlare degli altri costi fissi che sono associati con le fabbriche. Impianti di produzione non è in esecuzione su CapacityGM completa utilizza il 93 per cento della sua capacità simili a Honda che è buono in quanto la sua attività in Nord America può andare in pari. L'anno scorso, Chrysler usata solo 88 per cento della sua capacità, mentre Ford utilizza il 77 per cento purtroppo sia perso un sacco di soldi. D'altra parte il loro rivale Toyota fanno uso del 103 per cento della sua capacità a breve è in esecuzione le sue linee di montaggio in piena velocità e fare ricorso al lavoro straordinario per costruire ancora più automobili. Tra le case automobilistiche giapponesi Nissan ha solo problemi con tutta la sua capacità. Con il calo delle vendite dello scorso anno, gli impianti della società è sceso al 77 per cento della capacità che ha causato i suoi profitti a dive.Another problema per le case automobilistiche è il fatto che le marche americane in genere comandano prezzi più bassi per i loro veicoli. Prendete per esempio GM con una media di 21 mila dollari un veicolo d'altra parte la sua rivale Toyota è sempre più a $ 23.000 di un veicolo che gli conferisce la più advantage.Union ProblemsAnother grande problema che il Detroit Tre devono accontentarsi viene suoi problemi sindacali in particolare per quanto riguarda lavoro ai non-assemblaggio. Porto dice che a differenza degli impianti negli Stati Uniti, gli impianti giapponesi che operano negli Stati Uniti utilizzato più conveniente contratto di lavoro per la maggior parte dei loro compiti che non sono legati alla produzione dei gatti, come per esempio la manutenzione pulizie. Nonostante il fatto che i produttori nazionali hanno ottenuto l'UAW ad accettare di esternalizzare tale lavoro ancora alcuni lavori vengono svolti con il costo più elevato dei salari sindacali e benefits.The clausola di congedo retribuito comunemente conosciuta come la banca posti di lavoro possono essere tagliati in modo significativo e dà il Big Three con il diritto di limitare il soggiorno di un lavoratore in cassa integrazione a pagamento che è, secondo un funzionario del sindacato che ha chiesto di non essere nominato. Se The Big Three può ridurre il vantaggio della banca posti di lavoro, case automobilistiche possono tagliare anche più posti di lavoro e chiudere più fabbriche
By:. Evandro Klum