La Chrysler Airflow è un'automobile prodotta dalla Chrysler Corporation 1934-1937. Il flusso d'aria è stato il primo full size americano vettura di serie ad utilizzare razionalizzazione come base per la costruzione di un automobile più elegante, quello meno suscettibile alla resistenza dell'aria. Chrysler ha fatto il primo tentativo di un cambiamento fondamentale nel design automobilistico con la Chrysler Airflow, ma è stata in ultima analisi, una base failure.The commerciale per la Chrysler Airflow è radicata nella curiosità di Chrysler Ingegneria Carl Breer su come le forme colpite il loro movimento attraverso l'ambiente. Secondo la Chrysler, la ricerca di Breer è stato avviato durante la visione di oche viaggio attraverso l'aria in un modello di volo V. Un'altra fonte elenca Breer come guardare gli aerei militari sulle loro manovre di pratica, mentre ancora altre fonti attribuiscono la genesi del progetto di interesse di Breer in leggero di dirigibili ad aria e di come la loro forma li ha aiutati a muoversi attraverso le automobili atmosphere.Traditional del giorno erano la tipica due disegno della scatola, con circa il 65% del peso sulle ruote posteriori. Una volta caricato con i passeggeri, la distribuzione del peso tendeva a diventare più squilibrata, che salgono a 75% o più sulle ruote posteriori, con conseguente caratteristiche di maneggevolezza non sicuri sulle strade sdrucciolevoli. Tassi di primavera nella parte posteriore dei veicoli tradizionali erano, pertanto, necessariamente più alto, ed i passeggeri sono stati sottoposti a un sistema più severo ride.An sospensione innovativo sulla nuova Chrysler Airflow derivava dalla necessità di una dinamica di marcia superiore. Il motore è stato spostato in avanti sopra le ruote anteriori rispetto alle automobili tradizionali del tempo e passeggeri sono stati tutti spostati in avanti in modo che essi erano seduti all'interno del passo, piuttosto che sulla parte superiore dell'asse posteriore. La distribuzione del peso ha avuto circa il 54% del peso sulle ruote anteriori, che pareggia al prossimo 50-50 con i passeggeri, e ha portato a tassi più uguali di primavera, una migliore gestione, e di gran lunga superiore quality.Prior giro per il debutto del flusso d'aria, Chrysler ha fatto una trovata pubblicitaria in cui hanno invertito gli assi e macchine di governo, che ha permesso alla vettura di essere guidato a ritroso tutta Detroit. La bravata ha provocato un panico vicino, ma l'ufficio marketing ha ritenuto che questo avrebbe mandato un suggerimento che Chrysler stava progettando qualcosa di grande. La vettura che è emerso è stato come nessun altra vettura di produzione americana di date.The del flusso d'aria, che è stato fortemente influenzato dalla razionalizzazione movimento di design, era elegante e bassa rispetto ad altre vetture sulle strade americane. Lavoro griglia dell'auto cascata in avanti e verso il basso formando un arco in cui altre marche sfoggiava radiatori verticali bullone. Fari sono stati semi-incasso per spazi immediati per la griglia. I parafanghi anteriori racchiuse la superficie di scorrimento del battistrada. Nella parte posteriore, Portate d'aria racchiusi alle ruote posteriori attraverso l'uso di auto parafango skirts.The stato introdotto mesi prima di essere messo in produzione, e la produzione ha raggiunto un picco a solo 6.212 unità maggio 1934, molto verso la fine dell'anno e appena sufficiente per dare ad ogni concessionario un singolo Chrysler Airflow. La fabbrica non aveva rappresentato significative sfide di produzione e le spese dovute alla insolita nuovo design del flusso d'aria, che ha richiesto un numero senza precedenti e la varietà di tecniche di saldatura. I primi Portate d'aria in arrivo nelle concessionarie sofferto di problemi significativi, per lo più il risultato di produzione difettosa. Secondo Fred Breer, figlio di Chrysler Ingegnere Carl Breer, i primi 2.000 a 3.000 flussi e di lasciare la fabbrica aveva grossi difetti tra cui motori di rottura sciolto dai loro sostegni a 80 mph (130 km /h)
By:. Paul4595