Avete mai sentito i suggerimenti che un po 'di camber negativo può migliorare notevolmente la gestione della vostra auto? Forse sei titubante perché anche hai sentito che camber negativo può distruggere i vostri pneumatici sulla strada. Cercherò di chiarire la questione con alcuni fatti utili su camber e dei suoi effetti sulla manipolazione e pneumatici wear.To cominciare, è necessario capire che cosa camber è e perché è così importante nel setup delle sospensioni. Campanatura è, per definizione, l'angolo del pneumatico rispetto alla perpendicolare dal punto di vista della parte anteriore della macchina. In sostanza, è l'angolo che il pneumatico è appoggiato nel nostro fuori. Campanatura positiva è quando la parte superiore della ruota è appoggiato fuori dalla macchina, e campanatura negativa è quando la parte superiore della ruota è inclinato nella direzione della macchina. Abbastanza semplice, giusto? Ora vediamo perché l'angolo degli effetti delle ruote di movimentazione in una macchina. Maggior sospensioni auto sono costruite in modo che causa campanatura a cambiare come la sospensione viene compressa o come la macchina si appoggia da una parte o dall'altra. In realtà, è molto difficile e poco pratico per costruire nessun sistema di sospensione in cui la curvatura non cambia come la compressione della sospensione o rebounds.With maggior sospensioni auto, mentre la macchina si appoggia a sinistra in una curva a destra, la bombatura sul ruota esterna diventa più positivo, e la campanatura della ruota interna diventa più negativa. Poi, naturalmente, vorremmo fare la ruota esterna avere camber negativo e la ruota interna hanno camber positivo. Così, quando la macchina si appoggia in un turno, entrambe le ruote sarebbero livellare. In altre parole, entrambe le ruote sarebbero pari a zero camber in un angolo. Questa è esattamente la condizione necessaria per avere il massimo grip in curva. Se la campanatura è a zero gradi, in angolo, poi il pneumatico è a terra e la massima quantità di gomma è in contatto con la superficie stradale. La zona del pneumatico a contatto con la strada, in qualsiasi momento viene chiamato opportunamente superficie di contatto. Il pneumatico può generare più forza di presa se la superficie di contatto è larger.From la discussione precedente, sappiamo che, idealmente, vogliamo che la gomma all'interno di un turno per avere originariamente camber positivo e il pneumatico esterno per avere originariamente camber negativo. Tuttavia, questo crea un problema dal momento che non siamo in grado di cambiare la curvatura della macchina se dobbiamo prima di fare una curva a sinistra e poi una curva a destra. Naturalmente, questo problema non si verifica su una pista ovale. Se si stanno facendo solo curve a sinistra su una pista ovale, poi le gomme del lato sinistro dovrebbero avere camber positivo, e le gomme sul lato destro dovrebbe avere camber negativo. Il contrario è vero se si sta correndo su una pista ovale con curve a destra. Ma abbiamo un problema su corsi di strada con i corsi di strada turns.On sinistra e di destra, il miglior compromesso è avere camber negativo su ruote laterali di destra e sinistra. Questo perché la ruota esterna in un angolo prende gran parte del carico della macchina mentre si guida attraverso quell'angolo. Il peso si sposta sulle ruote esterne assumono peso fuori le ruote interne. Pertanto, è più importante avere le ruote del lato destro a terra rispetto alle wheels.As lato sinistro descritte, camber può infatti migliorare notevolmente la capacità in curva della vostra auto. Tuttavia, dalla discussione di cui sopra, è facile vedere che il camber può anche consumare le gomme in tempi relativamente brevi. Se si dispone di camber negativo sulla vettura, poi l'interno del pneumatico si usura rapidamente, e se si dispone di camber positivo sul pneumatico, quindi la parte esterna si consuma in fretta. Pertanto, si dovrebbe evitare di usare eccessiva campanatura sulla vostra auto. Per una vettura stradale, 1-2 gradi dovrebbero essere sufficienti. Con una piccola quantità di camber, è possibile ottenere un miglioramento nella gestione decente con solo una piccola diminuzione della vita del pneumatico
By:. Miroslav Ovcharik