Non importa dove vivi, o in quale periodo dell'anno capita di essere, c'è sempre la possibilità di tempo inclemente. Ogni volta che piove o nevica e si ottiene al volante della vostra auto, si può essere di fronte a rischi di guida. A seconda delle condizioni della strada e la velocità di guida, sosta su strade bagnate può richiedere fino a quattro volte la distanza normale. E se i vostri pneumatici sono usurati ... possono idrovolante, o sfiorano la superficie della strada con poca o nessuna trazione. Purtroppo, ci sono più persone di quanto si possa realizzare che condividono la strada durante la guida con pneumatici usurati. Recentemente, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha condotto uno studio su 11.500 automobili, camioncini, furgoni e SUV e ha scoperto che quasi il 50% ha avuto almeno un pneumatico con l'usura del battistrada parzialmente usurata. Un altro 10% ha avuto almeno un pneumatico calvo. Pneumatici usurati ... soprattutto quelli calvi ... può essere mortale sul bagnato, dove le scanalature non sono abbastanza in profondità per convogliare l'acqua da sotto il battistrada. Il risultato è aquaplaning, dove l'usura del battistrada che i pneumatici a sfiorare la superficie dell'acqua e il veicolo non reagiscono più il volante. Di frenata sul bagnato e la trazione sulla neve anche diminuire con l'usura del battistrada dei pneumatici balder. Sostenitori del settore come la Rubber Manufacturers Association (RMA) ricordano i driver per controllare i pneumatici del loro veicolo come parte di una regolare manutenzione stagionale. Secondo RMA ricerca, due dei tre piloti non sanno come dire se le gomme sono bald.The accettati standard per i pneumatici da considerare calvo è quando uno o più dei loro solchi raggiungere i 2/32 di pollice profondo, rispetto con circa il 10/32 di pollice per i pneumatici nuovi. CRONACA - usura del battistrada è di solito misurata in incrementi 1/32-inch. Per rendere gomme lisce facile per i proprietari di individuare, i produttori hanno posto una serie di barre orizzontali sagomati alla base delle scanalature. Mentre i battistrada si consuma i bar diventano filo con circostante battistrada quando la profondità del solco raggiunge i 2/32 di pollice. Tradizionale condizione del battistrada è stato facilmente controllato con una Lincoln centesimo. Posizionamento del centesimo a testa in giù all'interno del battistrada, se avete visto la testa di Lincoln, il pneumatico aveva bisogno di essere sostituito. Tuttavia, test mostra che si dovrebbe pensare di cambiare i pneumatici prima. C'è una bella differenza drammatica tra la distanza di arresto di un pneumatico con pollice 2/32- del battistrada rispetto a 4/32. Utilizzando un quarto vi aiuterà a trovare rapidamente se si dispone 4/32- centimetro di battistrada sinistra. Se è possibile vedere la cima della parrucca di Lincoln, allora è il momento di ottenere nuovo pneumatico battistrada tires.Since fornisce l'azione di presa e trazione per evitare un veicolo di scivolare e scorrevole, un pneumatico non è sicuro e deve essere sostituita quando il battistrada è logorato per 1/16th di un pollice. Non solo è estremamente importante per la vostra sicurezza di guida per assicurarsi che i pneumatici hanno un ampio battistrada, ma è anche molto importante assicurarsi che i pneumatici siano gonfiati correttamente. Non può essere sottolineato abbastanza ... se si guida con le gomme che sono calvo o sostanzialmente sotto-gonfiato voi rischio infortunio, o peggio, a voi, i vostri passeggeri, e altri driver di s 'la road.It importante per comprendere i rischi che affrontate come pilota durante la guida in condizioni climatiche difficili e le gomme influenzare indossati possono avere. Inverno Slips presa sulle gole TiresDeep usurati e una serie di piccole fessure, noto come "lamelle", aiutano i nuovi pneumatici mordono la neve. Meno profonda del battistrada e scanalature logoro distanza riducono aderenza neve, che colpisce la trazione in accelerazione e frenata complessiva. Summer Rain e Hydroplaning inizia subito come vostro battistrada si consuma senso AwayCommon dovrebbe dirvi che il più veloce si guida sul bagnato, maggiore è il rischio di aquaplaning. In poche parole, velocità più elevate consentono di meno tempo per l'acqua di fuggire attraverso le scanalature del battistrada. Meno profonde peggiora battistrada quella situazione, consentendo di più acqua per rimanere sotto il pneumatico. Meno Tread = Longer bagnato StopsReduced frenata sul bagnato può essere ancora più pericoloso di aquaplaning. Rispetto ai nuovi pneumatici, pneumatici logori prendono molto più tempo per fermarsi, anche su veicoli dotati di sistemi di frenatura antibloccaggio. Per meglio proteggere gli automobilisti, la NHTSA ha lanciato una campagna per la sicurezza dei pneumatici denominato: "Sicurezza pneumatici:. Rides tutto su di esso" Attraverso annunci, brochure e annunci radio, la campagna consiglia i proprietari di auto di controllare i loro pneumatici mensile, così come prima di un lungo viaggio, per essere sicuri di avere l'usura del battistrada sicuro, e si sottolinea l'importanza di pressione dei pneumatici e limiti di carico dei veicoli .
By: Michael Trudel