La gente può sapere molto su Auto, ma quando si tratta di pneumatici, è un grande zero. Oggi ci sarà busting alcuni miti sul tires.Myth: pressione di gonfiaggio in base alla pressione indicata sul sidewall.Fact pneumatico: Indicazione sul fianco del pneumatico massima pressione di gonfiaggio del pneumatico, non la pressione consigliata. Seguire le raccomandazioni pressione di gonfiaggio in manuale o scritta sulla porta post.Myth del proprietario dell'auto: è necessario un disegno del battistrada per una grande aderenza su asciutto roads.Fact: Un pneumatico senza battistrada fornisce il miglior risultato trazione secca a causa della quantità massima di gomma tocca la strada. Un disegno del battistrada, con i suoi vuoti scanalatura, in realtà riduce la trazione su strade asciutte. Il ruolo di battistrada è di agire come un seccatoio in condizioni di bagnato e rimuove l'acqua da sotto lo pneumatico e canali attraverso le scanalature per una migliore traction.Myth bagnato: pneumatici ad alte prestazioni si logorano più velocemente a causa del compounds.Fact appiccicoso: in parte vero, ma battistrada polimeri di gomma non sono il motivo. In effetti, i progressi come nuovi polimeri e costruzioni in acciaio ultra-trazione rendono prestazioni pneumatici durano di più ora. Pneumatici performance media circa 45.000 miglia di vita del battistrada, paragonabili ai dati relativi pneumatici passeggeri famiglia-car. Usura veloce è di solito a causa di alte velocità e driving.Myth aggressivo: gomme larghe garantiscono una migliore trazione in tutte le condizioni atmosferiche. Installazione oversize pneumatici da neve su una macchina offre una migliore neve traction.Fact: Completamente sbagliato. Pneumatici larghi hanno un galleggiante tendenza su neve profonda, e le alette del battistrada non sono in grado di scavare attraverso la superficie stradale e guadagnare trazione. Pneumatici stretti offrono una migliore trazione in condizioni di neve. Narrow pneumatico tagliato attraverso la neve più facile e fornisce traction.Myth: pneumatici all-season sufficienti anche per season.Fact inverno: può essere vero per alcune regioni, ma in luoghi dove la neve rimane sulle strade per giorni i pneumatici invernali sono la best.Myth: pneumatici non devono essere ruotate da lato a lato, solo davanti a back.Fact: pneumatici radiali possono essere attraversate da parte a parte nel modello di rotazione a differenza dei pneumatici a struttura di polarizzazione. Rotazione del pneumatico regolare ogni 6000 to 8000 miglia assicura usura uniforme per tutti i pneumatici su un vehicle.Myth: Nuovi pneumatici dovrebbe essere messo sulla posizione delle ruote motrici per ottenere il massimo traction.Fact: Vero solo su un veicolo a trazione posteriore. Sempre, installare nuovi pneumatici sull'asse posteriore. Maggior parte degli acquirenti di pneumatici acquistare nuovi pneumatici per la posizione delle ruote motrici per ottenere il massimo della trazione. Tuttavia, così facendo essi trasferire maggior parte delle loro capacità di trazione dalla parte posteriore. Il veicolo è più incline a oltre steer.Myth: i test governativi pneumatici per trazione, resistenza alla temperatura, e battistrada e assegna gradi modellate sul sidewall.Fact: Uniform Tire Quality Grading è una legge federale che rende obbligatorio per i produttori di pneumatici al grado propri pneumatici per usura del battistrada, trazione e resistenza alla temperatura. Produttori di pneumatici pneumatici di prova e assegnare loro propri gradi e non un governo authority.Myth: una ondulazione su un fianco del pneumatico si suppone che sia un punto debole e può portare a pneumatici failure.Fact: una ondulazione viene creato in cui i materiali si sovrappongono l'un l'altro nel carcassa del pneumatico, e che in realtà è la parte più forte del pneumatico
By:. Kelly Moore