come Grand Prix approcci Monaco, team di Formula Uno stanno già facendo i preparativi per la più prestigiosa gara di Formula Uno. La quinta gara della stagione di Formula Uno 2007 è previsto che si terrà sul circuito di Monaco il 27 maggio. Una delle squadre che fanno un offerta per il primo posto è la BMW Sauber anche se sono attualmente trailing team McLaren Mercedes e Ferrari. La squadra ha finora avuto quattro quarti posti ai quattro gare in questa stagione con Nick Heidfeld registrando primi tre quarti posti della squadra presso l'australiano, malese, e Gran Premio del Bahrain. In occasione del Gran Premio di Spagna, è stato il suo compagno di squadra, Robert Kubica, che ha assicurato il quarto posto dietro Felipe Massa su Ferrari, e Lewis Hamilton e Fernando Alonso, che sono entrambi dalla McLaren. Per il Gran Premio di Monaco, che ha la traccia più stretta, in ogni gara in questa stagione, non è detto che la potenza di un auto non è sufficiente per ottenere una vittoria. Abilità e il set-up della vettura svolgono un ruolo importante nel risultato della gara. È per questo che la BMW Sauber ha messo in sforzi per preparare la vettura per la richiesta della pista a Monaco. Willy Rampf, direttore tecnico della squadra, dice che la trazione gioca un ruolo importante nella corsa a causa della natura del corso. Egli ha spiegato che: "Monaco è un circuito semplicemente non si può confrontare con qualsiasi altro. E 'sempre avuto qualche sorpresa nella manica. Le classifiche più recenti del team possono essere facilmente scosso qui. Massimo carico aerodinamico è importante. Una maggiore pressione verso il basso ha la precedenza su efficienza, e in uscita dalle tante curve lente richiede una buona trazione su tutti. "Conoscere la domanda che la pista chiederà di auto di Formula Uno a Raceday, la BMW Sauber ha già fatto modifiche significative alla loro auto per dare loro una migliore trazione. "E 'anche fondamentale che la macchina risponde con assoluta precisione e prevedibilità, perché il più piccolo degli errori significherà colpire le barriere di protezione e la fine della gara. La vettura andrà a Monaco con modifiche aerodinamiche, e stiamo usando un asse anteriore appositamente sviluppato solo per questa gara al fine di garantire non c'è angolo di sterzo abbastanza nelle curve strette, come l'ex Loews Corner ", spiega Rampf. A parte preparare le vetture per la massima trazione, il team ha anche trascorso del tempo per risolvere il problema al cambio che ha impedito Heidfeld da finire il Gran Premio di Spagna. "Siamo riusciti ad andare a fondo del problema al cambio in di Nick F1.07 a Barcellona prima del giorno di gara era finita, e siamo già adottate misure correttive durante il test al Paul Ricard," dice il direttore di BMW Motorsport Mario Theissen. "Abbiamo lavorato anche attraverso pasticciata-up box di Nick fermarsi e imparato le lezioni per eventuali futuri incidenti." Nel frattempo, il proprietario del team Peter Sauber ha questo da dire circa l'incidente pit stop: "Ovviamente è un peccato che Nick è stato sfortunato lì. Se si prende il tempo per analizzare il pit-stop, però, bisogna ammettere che queste cose possono accadere. Purtroppo, non possiamo più cambiare. "Sauber se è euforico per la prestazione viene mostrato con la loro giovane pilota Robert Kubica. Il driver è il primo polo di guidare una vettura di Formula e al Gran Premio di Spagna, di certo mostra perché si merita questa distinzione. Sauber ha questo da dire sulla prestazione della squadra finora e loro quattro quarto posto: "Sarebbe bello se rimanesse così. All'inizio della stagione, non ci aspettavamo di essere in grado di finire quattro gare in quarta posizione. McLaren e Ferrari, le due squadre che ci precedono, hanno quattro piloti tra di loro, in modo da avere sempre a lasciare uno di loro dietro. "Da parte sua, Kubica è focalizzata sul compito a portata di mano e condivide i suoi pensieri circa la gara più prestigiosa della stagione. "Dal punto di vista di un pilota del Gran Premio di Monaco è qualcosa di veramente speciale nel calendario della Formula Uno", dice il giovane pilota. "C'è molto poco spazio per l'errore e si guida al limite quasi tutto il tempo. Lei non può permettersi di scivolare su queste strade strette. Ho corso a Monte Carlo nella World Series by Renault, ma quest'anno sarà un'esperienza per me di apparire lì per la prima volta in una gara di Formula Uno. Nel 2006 ho guidato il Venerdì presso il medico di famiglia, ma non molto a causa di problemi tecnici. "Ha anche fatto eco i pensieri di Rampf sull'importanza di trazione nella prossima gara. "Per la prima volta dall'inizio della stagione a Melbourne, alto carico aerodinamico è richiesto di nuovo, e questa è un'altra ragione per cui non vedo l'ora di Monaco. Sta andando essere una vera sfida e non vedo l'ora di vedere come lo facciamo. In passato sono sempre riuscito tutto bene su circuiti cittadini. "Nel frattempo, Nick Heidfeld, la cui auto sofferto di un problema al cambio, non vede l'ora di continuare quello che aveva iniziato la stagione al Gran Premio di Monaco. "Il rapporto di ristrettezza di accelerare indescrivibile, ed è qualcosa che mi piace molto," ha detto. "Due anni fa sono arrivato secondo nel Principato di Monaco. L'anno scorso abbiamo avuto un guasto durante le qualificazioni, che significa che ho iniziato dal 16, ma comunque riusciti a raccogliere due punti in campionato finendo settimo. Questo dimostra che la cosa fondamentale nel Principato di Monaco non è quello di fare errori. "Cambio della sua vettura può aver fallito nel Gran Premio di Spagna, ma altri componenti, come le molle elicoidali BMW e altre parti delle sospensioni non vacillare. Questi componenti sono importanti per mantenere una buona trazione
By:. Anthony Fontanelle