Con l'avvicinarsi Raceday per il Gran Premio di Monaco, team di Formula Uno sono le fasi finali di preparazione dei loro vetture per la pista conosciuta per essere uno dei circuiti più impegnativi del calendario della Formula Uno. Il Circuit de Monaco è in realtà le strade della città di Monte Carlo e La Condamine. La pista stretta significa che auto di Formula Uno non solo bisogno di avere una potenza sufficiente, ma i piloti devono anche fare in modo che il sistemi di movimentazione e sospensione svolgono anche un ruolo importante nel risultato di una gara al circuito. Per il Team BMW Sauber, come Direttore Tecnico Wily Rampf mette, "downforce è tutto" Alla domanda circa la differenza di corsa su pista stretta rispetto ad altri circuiti, Rampf ha sottolineato che: ". Monaco produce le più basse velocità medie di qualsiasi razza nel corso dell'anno. Non vi è alcun rettilineo del traguardo, come tale, il che significa velocità massima gioca un ruolo molto subordinato. E 'più o meno di un caso di un angolo con il prossimo, e questo mette in evidenza le priorità chiare. "Con un tracciato come questo, è imperativo che una macchina deve avere un'ottima trazione o di contatto con la strada in modo che i conducenti possono controllare facilmente l'auto . In auto di Formula Uno, aumentando la trazione significa aumentare la deportanza, progettando ali speciali. Rampf ha questo da dire circa l'uso di queste parti: "Noi usiamo i massimi livelli di carico aerodinamico a Monaco. E questo significa che utilizzando parti che generano un sacco di carico aerodinamico, ma anche produrre una grande quantità di resistenza. Downforce è tutto qui. Voi portate il più ala possibile e talvolta utilizza anche elementi ala aggiuntivi progettati appositamente per questo tipo di pista -. Tutto, molto semplicemente, perché l'efficienza aerodinamica non è importante come in altri circuiti "Per il Gran Premio di Monaco, che si terrà dal 25 maggio fino al 27, Rampf ha detto che useranno un nuovo elemento ala e altre parti sulla loro auto. "Abbiamo sviluppato una nuova ala anteriore generare la massima deportanza, che abbiamo usato per la prima volta - con successo - a Barcellona," dice. "Noi modificare di nuovo questa ala di Monaco. Inoltre, ci sarà l'introduzione del tutto nuovi condotti dei freni anteriori e modifiche alla carrozzeria posteriore. Inoltre, ci sarà anche usare per la prima volta un nuovo servosterzo che fornisce più feedback per i piloti. "Per quanto riguarda il sistema di sospensione delle loro automobili, Rampf ha detto che i molti giri in pista è motivo per migliorare il loro setup delle sospensioni . "Monaco chiede più pesanti manovre di sterzo di qualsiasi traccia sul calendario, è per questo che stiamo usando completamente nuovi componenti delle sospensioni anteriori," ha dichiarato Rampf. Queste parti includono il braccio di controllo BMW, aste di spinta e biellette, secondo il direttore tecnico. A causa del fatto che le piste sono strette nel circuito, la squadra anche fatto adattamenti all'altezza delle loro automobili. "A Monaco i piloti spesso tendono a fiancheggiare negli cordoli, quindi abbiamo aumentare l'altezza da terra delle vetture leggermente e utilizzare le impostazioni più morbide per le molle e ammortizzatori", ha detto Rampf. "Che i benefici anche la trazione in accelerazione fuori delle molte curve lente. Il circuito è aperto anche al normale traffico stradale, naturalmente, che significa che è piuttosto sporco e offre bassi livelli di aderenza in seguito. "Con le modifiche sulle sospensioni e l'aerodinamica della Formula Uno, che è, naturalmente, , ovvio che i pneumatici usati dovrebbero completare il setup per produrre una buona trazione. "A Monaco useremo la gomma più morbida-mescola Bridgestone ha a disposizione, e mantenendo una maniglia sul consumo delle gomme è, quindi, fondamentale", dice Rampf. "E 'anche importante trovare il giusto compromesso per quanto riguarda il controllo di trazione set-up, in quanto questo spesso entra in gioco attraverso le molte curve strette." Con queste modifiche, la BMW è impostato per avere una buona gara a Monaco Grand Prix. Il team è attualmente al terzo posto nella gara di campionato del costruttore
By:. Anthony Fontanelle