Il futuro dell'industria automobilistica americana è nelle mani dei dirigenti auto di oggi. Tra la serie di disagi, dirigenti auto dovrebbero essere dura e intelligente per trovare il giusto equilibrio nel prendere le decisioni e le offerte per il miglioramento del settore affermando che essi sono in.Detroit s 'Big Three sembra stia sopportando una zoppicare mentre camminano verso tavolo delle trattative. Il peso una volta influente appare sfocata. Come tali, i lavoratori sono preoccupati per le prossime United Auto Workers (UAW) colloqui. Sarebbe risultato essere dannoso per loro? Un senso di urgenza è fare nervi sonaglio della Big Three. Questa volta, la General Motors, la Ford Motor Co. e il Gruppo Chrysler ha per afferrare il miglior affare per tutti. Dal 2003, quando sono stati firmati gli ultimi contratti nazionali, decine di migliaia di posti di lavoro auto negli Stati Uniti sono scomparsi. Questo è il seguito del piano di turnaround automobilistiche tra perdite crescenti. Inoltre, aumentando le spese di assistenza sanitaria hanno ampliato la significativa differenza di costo del lavoro tra le Big Three e loro rivali stranieri in rapida crescita guidati dalla Toyota Motor Corp.A caldo dibattito paragonato ad un Saturno cavo candela fornendo decine di migliaia di volt di elettricità è anticipato a verificarsi. "Non c'è dubbio questi colloqui sono fondamentali per la competitività dell'industria manifatturiera americana", ha detto John Snow, il presidente di Cerberus Capital Management, il New York società di private-equity che acquista Chrysler dai suoi tedeschi AG.Experts DaimlerChrysler genitore del settore ritengono questa tornata di colloqui del contratto determinerà se GM, Ford e Chrysler tornare in nero, o inclinare ulteriormente verso la catastrofe finanziaria. Nel complesso, le Big Three hanno perso più di 16 miliardi di dollari l'anno precedente, con la Ford sola contabilità per 12,6 miliardi dollari nel losses.For la UAW, la posta in gioco niente di meno che la sopravvivenza di un sindacato e la conservazione dei posti di lavoro, salari e benefici dipendenti sulla salute traballante dei Big Three. Mentre il presidente UAW Ron Gettelfinger ha detto che il sindacato non stava entrando i colloqui in una "modalità di concessione," c'è poca incertezza che le Big Three sarà spingere forte per il sollievo dal crescente salute costs.With loro obblighi complessivo è stimato in oltre $ 100 miliardi, il Tre Grandi speranze per un patto che potrebbe creare un fondo controllato dall'Unione per amministrare la sanità di due milioni di dipendenti e pensionati, nonché il loro families.By eliminando le future spese sanitarie fuori le loro responsabilità, le Big Three avrebbero l'opportunità aggressivo per diventare di nuovo redditizia. Ma senza un taglio drammatico sul costo del lavoro, case automobilistiche di Detroit continuerà perdere denaro nella corsa per competere con fiorenti produttori di auto straniere. "Andando indietro nella storia, queste società sono stati finanziariamente la roccia di Gibilterra," ha detto David Cole, direttore del il Center for Automotive Research di Ann Arbor. "Questo non è più vero. La roccia di Gibilterra si è trasformato in un banco di sabbia. "Alcuni lavoratori dicono che i fiumi di inchiostro rosso sono tanto colpa di errori di gestione, come il costo del sindacato. "Le aziende stanno piangendo poveri", ha detto Gary Walkowicz, un operaio a Dearborn stabilimento camion di Ford. "La grande maggioranza dei lavoratori nel mio impianto sento che abbiamo dato troppe concessioni e non vogliono dare di più." D'altra parte, le tre grandi dirigenti hanno detto in privato che le decisioni critiche sono nelle mani di Gettelfinger, il presidente UAW pragmatico. "Non abbiamo nulla ma riconoscimenti per Ron e il modo in cui viene eseguito il sindacato," intimato un dirigente. "Ma spetta a tutti noi - le imprese e il sindacato - di fissare il nostro modello di business rotto".
By: Anthony Fontanelle