BMW Sauber direttore tecnico Willy Rampf ha rivelato quanto sia diverso le vetture saranno in questo fine settimana, come ha spiegato come gli ingranaggi della squadra per il prossimo Gran Premio di Monaco. Ha aggiunto che l'operazione di Hinwil è stato duramente al lavoro a produrre integrazioni che saranno visibili sulla F1.07 forse solo in questo event.Downforce è la parola migliore per descrivere la sfida Monaco. Gli appassionati hanno detto che la sfida è il più famoso del calendario di Formula Uno. Questo è in parte perché assomiglia un test unico per entrambi i tecnici e gli autisti. La pista è bombardato con stretti confini e tornanti stretti per presentare seria sfida per i team. "Monaco produce le velocità medie più basse di qualsiasi razza nel corso dell'anno", ha spiegato, "Non c'è rettilineo del traguardo, come tale, il che significa che la velocità massima gioca un ruolo molto subordinato. E 'più o meno di un caso di un angolo con il prossimo, e questo mette in evidenza le priorità chiare ". Dotato di supercomputer, Albert2, BMW Sauber ha lavorato su dei relativi accessori, Monaco, al tempo stesso generando aggiornamenti per altri circuiti in calendario. "Albert2 generalmente svolge un ruolo importante nello sviluppo aerodinamica, mentre un gran numero di parti sono sviluppati usando la simulazione del flusso d'aria computerizzata prima del test in galleria del vento" spiega Rampf. "Il lavoro del supercomputer è particolarmente importante nello sviluppo dei condotti dei freni. Questi sono componenti estremamente complessi che possono essere ottimizzati soltanto in misura molto limitata in galleria del vento, la temperatura dei dischi freno non può essere simulato lì." " Questo circuito pone carichi pesanti sui freni, in quanto la mancanza di lunghi rettilinei dà malapena i dischi freno qualsiasi tempo di raffreddarsi. Come risultato, le automobili hanno bisogno di condotti di freno di grandi dimensioni. Le velocità medie modeste significano che il flusso d'aria attraverso il radiatore è anche ridotto e , a peggiorare le cose, l'esecuzione di massimo carico aerodinamico rende il raffreddamento meno efficiente. Con il set di ala anteriore con un angolo così ripida, parte dell'aria viene deviata verso il punto in cui non scorre nel radiatore. "Ha aggiunto," le richieste Monaco più pesanti manovre di sterzo di qualsiasi pista in calendario, è per questo che sono anche utilizzando completamente nuovi componenti delle sospensioni anteriori, compresi i nuovi bracci trasversali, puntoni e tiranti pista. "Non è solo parti nuove come la presa d'aria fredda BMW avanzata che hanno un ruolo fondamentale in un ambiente specializzato. ingegneri e piloti del team hanno bisogno di conoscere il modo migliore di set-up della vettura di lottare la 'arredo urbano' che si presenta come parte dell'evento tanto atteso. "I piloti spesso tendono a fiancheggiare nel corso dei cordoli, quindi alziamo l'altezza da terra delle vetture leggermente e utilizzare le impostazioni più morbide per le molle e ammortizzatori, "Rampf ha continuato," che beneficia anche la trazione in accelerazione fuori delle molte curve a bassa velocità. Il circuito è aperto anche a normale traffico stradale, naturalmente, che significa che è piuttosto sporco e offre bassi livelli di aderenza in seguito. "Separatamente, la BMW Sauber si appresta a lanciare nuovo sistema di servosterzo marchio a Monaco Gran Premio di questo fine settimana. L'apparecchio è stato impostato su fare il suo debutto in Spagna, ma, per ragioni non identificate, l'introduzione è deragliato. L'avvio del nuovo sistema di governo è quello di ravvivare la sensazione della macchina dal punto di vista del guidatore. Inoltre, è stato autorizzato per l'uso dopo un test di successo a Paul Ricard la scorsa settimana. Il servosterzo è solo il primo di una serie di innovazioni in programma da introdurre nel F1.07 a Monte Carlo. "Abbiamo sviluppato una nuova ala anteriore generare la massima deportanza, che abbiamo usato per la prima volta - con successo - a Barcellona. Noi modificare di nuovo questa ala di Monaco, "ha detto il direttore tecnico Willy Rampf." Inoltre, ci sarà l'introduzione del tutto nuovi condotti dei freni anteriori e modifiche alla carrozzeria posteriore, ha aggiunto. "Inoltre, ci sarà anche usare per la prima volta un nuovo servosterzo che fornisce più feedback per i piloti".
By: Anthony Fontanelle