Può suonare come un progetto scientifico fiera, ma non lo è. Gli ingegneri della Stanford University stanno testando una vettura senza pilota robot per navigare corsa urbana in meno di un anno. La vettura è inoltre costruita per sfidare sia intersezioni e diritto di passaggio. "Junior", una Volkswagen Passat station wagon 2006, è l'ultima voce nella celebre corsa su strada promosso dalla Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), il Dipartimento di ricerca della Difesa e braccio di sviluppo. L'auto robot di Stanford si sfideranno nella DARPA Urban Challenge, l'agenzia cosiddetto derby più impegnativo. "Queste auto sono guidate da un'intelligenza artificiale," ha dichiarato Sebastian Thrun, uno di informatica e professore di ingegneria elettrica presso la Stanford, che ha svelato i suoi piani Junior per questa settimana al meeting annuale dell'Associazione Americana per l'Avanzamento della Scienza che si è tenuta a San Francisco.Thrun e Stanford ha preso lo stesso percorso di prima. Nella gara del 2005, l'ingresso di Stanford, che fu poi chiamato "Stanley", ha vinto il primo posto. Ma che gara è stata corsa nel deserto del Nevada. "La prossima sfida sarà quella di guidare in cui viviamo", ha detto Thrun, che ha parlato su un pannello per il futuro della robotica. "Questa nuova generazione di robot sta facendo il caso che essi possono navigare in modo sicuro senza alcun aiuto umano", ha aggiunto Thrun.In sfida di quest'anno, diverse università degli Stati Uniti, insieme ai loro partner aziendali, hanno espresso il loro impegno per la gara. Oltre a Stanford, un altro nome noto che si è verificato in precedenza il suo impegno per l'evento è la Carnegie Mellon University, che è arrivato secondo a Stanford nel 2005 challenge.Thrun detto che il progetto potrebbe aprire la strada ad un futuro in cui le automobili auto-guida volontà rendere il trasporto più sicuro per chi, come gli anziani, potrebbe invece guidare che guidare. "Entro il 2030, dovremmo essere in grado di implementare questa tecnologia sulle autostrade affidabile", ha said.Thrun ha detto di aspettarsi una versione campo di battaglia della vettura per essere disponibile già nel 2015. "Per essere in grado di capire l'ambiente, prevedere che cosa accadrà dopo ed essere in grado di reagire quando qualcosa va un po 'male - che è la più difficile", ha detto Stanford ricerca ingegnere Mike Montemerlo. Guidare in città è un ambiente diverso. Non solo richiede macchine robotiche per rilevare gli ostacoli, devono dar loro un senso. Ingegneri della Volkswagen of America Electronics Research Laboratory di Palo Alto, in California hanno aggiornato i freni e acceleratore di "Junior", in modo da spianare la strada a una macchina da corsa ad alte prestazioni. L'efficienza di dischi freno EBC sono considerati nel rendere le prestazioni della vettura ancora più mozzafiato. "Junior" visualizza una serie di sofisticati sensori, tra cui un laser telemetria che fornisce una tridimensionale, visione a 360 gradi della sua dintorni in tempo quasi reale. Le sue capacità informatiche sono quattro volte più potente di Stanley. Per rendere le capacità funzionali, circa una dozzina di studenti, ricercatori e docenti della Stanford hanno lavorato sul software per gestire le attività di guida, come la mappatura, la percezione e la posizione progettazione del discorso della gara 2007 sarà annunciato nel mese di ottobre. La macchina più veloce per navigare il corso insaccare 2 milioni dollari
By:. Anthony Fontanelle