Per citare una parabola ben utilizzato: se non è rotto, non aggiustarlo it.Especially quando si effettua una vettura che è stato un successo dal giorno in cui in primo luogo ha colpito le strade. Così, quando è arrivato il momento di ridisegnare la RSX popolare, nel 2005, Acura ha deciso di concentrarsi su parametri, piuttosto che alterazioni all'ingrosso, con i cambiamenti sottili ma significativi in tutto. Dopo tutto, era stato sul lato di ricezione di numerosi premi e complimenti dalla sua introduzione, nel 2001.The RSX '05 è venuto in quattro versioni: Base, Premium, Premium Leather, e ad alte prestazioni Type-S. Tutti i modelli sono alimentati da un motore a cilindri a due litri a quattro con doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro, e provato-e-vero sistema di controllo della valvola di Acura i-VTEC variabile. In assetto regolare, questo propulsore consegnato 160 cavalli a 6500 giri, mentre la versione Type-S ha aggiunto un altro 50 cavalli per di più, aumentando la produzione del motore a 210 CV a 7800 giri al minuto. Questo è stato fino dieci cavalli da '04, e la spinta di potere è compiuta mediante l'uso di un albero a camme ad elevate prestazioni, una più grande collettore di aspirazione, sistema di scarico più grande diametro, ed un convertitore catalitico a flusso libero. Nel 2005, l'RSX Type-S è stato uno dei pochi veicoli sul mercato che ha incontrato - e superato - il fantomatico 100 CV per litro scelte benchmark.Transmission fosse un manuale a cinque marce e automatico a cinque marce con funzione sequenziale Sportshift di Acura. Il Type-S ha avuto anche un manuale a sei marce, che era sul lato di ricezione di un rapporto di trasmissione finale più basso e ridisegnato quinto e sesto sincronizzatori del cambio. E 'migliorato il cambio' shift sensazione, che, francamente, era un punto debole della precedente version.Any coupé sportivo che si rispetti ha sospensione decente, e l'RSX non ha fatto eccezione. I miglioramenti inclusi un assetto più basso, boccole ridisegnati sui doppi bracci trasversali posteriori, stabilizzatore più grande bar anteriore e posteriore, le impostazioni più solida per entrambi gli ammortizzatori e le molle anteriori e ridisegnati boccole degli ammortizzatori anteriori. Il risultato è stato più agevole la qualità di guida, maneggevolezza migliorata, e lo sterzo più lineare. Un veicolo già noto per la sua gestione ha offerto anche migliori capacità di curva, in altri cambiamenti words.Suspension sono state integrate da quattro freni a disco con ABS e una più nuova, più grande pompa di diametro e ridisegnato meccanismo del pedale del freno. I nuovi modelli di base e Type-S ha ricevuto anche cerchi in lega ridisegnato e ad alte prestazioni tires.Inside Michelin il nuovo RSX, i sedili anteriori ricevuti rassodati con un cuscino di spessore inferiore, lato ridisegnato capezzali e accenti finitura attorno al poggiatesta. Per i lunghi viaggi o in curva grintosa, la situazione posti a sedere nella RSX è stato più "autista oriented" rispetto a prima. Modelli base inoltre ha caratterizzato i sedili in tessuto con finiture in pelle scamosciata del faux, mentre la Type-S ha rivestimenti in pelle traforata .... anche opzionale sul modello base. Tutti i modelli sono venuti con alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata porte, sistema di controllo del clima, cruise control, inclinazione di sterzo, e un tetto di luna potere .... tra le altre cose. Dotazioni di sicurezza incluso airbag a due stadi anteriori, airbag laterali e cinture pretensioners.All di questo stato ospitato in un nuovo corpo che ha caratterizzato una fascia anteriore ridisegnato con più bassi, condotti d'aria rettangolari, fari tri-beam aggressivo-looking e una nuova Acura -famiglia griglia. Così, il lato davanzali sul RSX stati aumentati in dimensione e ulteriormente estesa verso la parte anteriore della macchina. Il back-end anche ricevuto alcuni svolazzi stilistici, con nuove assemblee fanale posteriore, un paraurti ridisegnato, più grande diametro punte di scarico e, sulla Type-S, un coperchio spoiler ponte. Aerodinamica complessiva del veicolo sono state migliorate come risultato, e la macchina aveva un aspetto molto più aggressivo rispetto before.One cosa che non cambia è la guidabilità RSX 'e divertimento quoziente. Era - ed è - un piacere da guidare .... soprattutto la Type-S. Come gli sguardi di quella curva stretta in arrivo? Vai avanti .... colpirlo. Vuoi prendere quelli S-curve più veloci del solito? Nessun problema .... riempire i vostri stivali. L'RSX mantenuto suo eccellente senso di equilibrio, con prevedibile e lineare sterzo, freni sospeso, e uno dei più reattivo motori quattro cilindri sul mercato. Per gravi motorheads, la Type-S veramente entrato in proprio intorno al marchio 6500 giri, quando la maggior parte di altri modelli simili hanno iniziato a corto di vapore, e la sua performance è stata quasi addictive.Unsurprisingly forse, l'RSX ha mantenuto il suo valore. In questi giorni, si paga da circa $ 17.000 a $ 21.500, a seconda del livello di equipaggiamento. Che non è molto più di una caduta dal suo originale $ 24.900 a $ 33.000 fascia di prezzo. Il canadese Black Book ha a 17.900 $ per il modello base, salendo a $ 21,050 per il tipo S. Il Libro Rosso, nel frattempo, dice $ 17.125 a $ 21.275. Transport Canada ha alcuna sicurezza richiama il file per il 2005 Acura RSX, e il National Highway Traffic Safety Administration e (NHTSA) ha ma due, sia per problemi di fari minori. Come pure, NHTSA ha una relativamente piccola 15 bollettini di servizio tecnico per l'RSX, la maggior parte dei quali sono per le cose minori come un tergilunotto stridulo, componenti delle sospensioni rumorose e così via. Diversi problemi di raffreddamento a relazione, tuttavia, così come i cuscinetti dell'albero a camme eventualmente difettosi. NHTSA dà anche l'RSX a cinque stelle per il crash di urto frontale e quattro stelle per impatto laterale e rollover.Interestingly, ricercatore vendita, JD Power è inferiore entusiasta del RSX, dandogli ospiti "medi" o inferiore a quasi tutti zona, con l'esclusione degli accessori caratteristica qualità
By:. Ted Laturnus