La prima Dodge Challenger è uscito nei primi anni '70 come risposta di Dodge per la Camaro e la Mustang. Ancora una volta, ora che abbiamo visto il ritorno di Camaro e Mustang così anche il Challenger tornare a dominare la strada ancora una volta. Questa volta la terza generazione della Dodge Challenger bussa alcune teste e prendendo nomi. E non è stata costruita per chilometraggio del gas, ma è stato costruito per essere il più grande, più cattivo e il più duro auto Pony sulla strada. Hanno sicuramente non sferra pugni nello sviluppo della nuova Dodge Challenger, 0-100 mph in meno di 13 secondi. Ma, come in tutti i veicoli magazzino ci sono gli aggiornamenti di mercato degli accessori che potrebbero spingere il Challenger sopra la parte superiore di tutte le rest.If fosse il mio Dodge Challenger vorrei iniziare con il sistema di scarico. Si potrebbe già suonare come un mostro, ma io voglio che suoni come Godzilla roaming per le strade di New York. Il sistema di scarico MBRP per la Dodge Challenger è uno dei primi, se non migliori soldi impianto di scarico potrebbero comprare. Con l'lucidato a specchio a destra, fuori dalla scatola saprete che avete scelto con saggezza. Si tratta di 3,0 "di diametro per i motori V8 e 2.5" per i motori V6, ed è disponibile sia in T-409 in acciaio inox o T-304 in modo che non si arrugginisce. E ci si può aspettare di guadagnare 14 cavalli di potenza alle ruote posteriori e il 9 ft /lbs di coppia sul motore V6 per la performance scarico singolo. L'aggiornamento a doppio scarico per il V6 mette fuori 20 cavalli e 12 tq. . Questi sono alcuni numeri impressionanti per il V6. Ora al V8, il 5.7L Hemi scarico da MBRP aggiunge un incredibile 24 cavalli e 24 di coppia. Questi sono alcuni vantaggi incredibili, che nella maggior parte dei casi, circa il doppio dei guadagni del concorso. E la SRT-8 di scarico delle prestazioni per il 6.1L Dodge Challenger aggiunge 29 cavalli di potenza e di coppia 25. Questi numeri sono inaudito per solo un gatto aggiornamento del sistema di scarico posteriore. Anche a causa della progettazione delle tubazioni e del loro diametro, carburante guadagni economia può essere fino a 3 miglia per gallone per un pilota prudente. E mi creda, è più difficile di essere conservatore, quando si dispone di un altro 25 cavalli di potenza disponibile sotto il piede. Meglio ancora si tratta di una garanzia a vita e che non ha intenzione di invalidare la garanzia di fabbrica da Dodge.Second vorrei migliorare le prestazioni della Dodge Challenger, aumentando l'aria che arriva al motore. Ci sono molte prese d'aria differenti sul mercato. L'obiettivo è più aria nel motore per ottenere più del combustibile bruciato. Più aria, maggiore è il potere. Prese d'aria più fredda sta per installare in circa una mezz'ora e tipico guadagni sono proprio dietro 20 cavalli. Essi possono anche aiutare una o due miglia per gallone sul risparmio di carburante per il conducente conservatore. Che è grande per i tipi di guerriero del fine settimana che i pendolari con il loro muscle car durante la settimana e giocare il fine settimana, perché hanno intenzione di risparmiare sulle loro dischi ogni giorno e avere la massima potenza per quando hanno bisogno it.Finally l'ultimo mod di base che vorrei guardare in per ottenere un chip di prestazioni o tuner. Sono molto facili da installare, con un totale di dieci minuti o meno e poi si è fuori giocando. Il DiabloSport predatore è una scelta eccellente per un sintonizzatore. Il Diablo Sport Predator darà circa 20 cavalli in più alle ruote posteriori e il 20 ft /lbs di coppia, anche guadagnando 1-3 mpg, ancora una volta, a condizione che non si sta cercando di vincere Indy. Il gioco è fatto, tre semplici modi per migliorare le prestazioni della Dodge Challenger. Probabilmente la cosa migliore di tutte è però che quando le diverse modifiche vengono utilizzati insieme, lavorano insieme, e si finisce per ottenere grandi guadagni di ogni voce. Così, invece di essere 20 più 20 più 25 uguale a 65, si finisce per essere più come 75 o 80. Ora è il momento di divertirsi un po '
By:. Daniel Stephens