di gonfiaggio dei pneumatici non corretta è il singolo fattore più importante che causa l'usura dei pneumatici non uniforme. Usura dei pneumatici avverrà naturalmente grazie all'attrito che accade durante la guida, ed è questo attrito che rende possibile la guida a tutti. In assenza di attrito (ad esempio, quando si tenta di guidare su una superficie ghiacciata) l'auto non si muoverà. Pneumatici sono progettati per creare attrito, che produce la forza necessaria per spingere la vostra auto, e nel corso del tempo questo attrito contribuisce a stancarsi wear.There sono tre semplici passi per ispezionare le gomme: aspetto, e di prova. In primo luogo, controllare visivamente tutte le tue gomme. Secondo, sentire il battistrada a mano per rilevare usura come cupping, tuffi scalloped sul bordo del pneumatico, e la sfumatura, gradini con bordo arrotondato su un lato e un bordo tagliente dall'altro. Infine, testare tutti i pneumatici con un manometro per gonfiaggio corretta. È possibile acquistare un misuratore di pressione dei pneumatici per un paio di dollari in qualsiasi ricambi auto store.So che cosa esattamente si sta cercando durante il controllo i vostri pneumatici? Ecco alcuni esempi di modelli di usura del battistrada che possono indicare un problema: Medio Tread usura WearExcessive nel mezzo del vostro pneumatico può indicare che ci sia pressione d'aria costantemente troppo nel pneumatico. Questo elevato livello di pressione dell'aria provoca il pneumatico a guidare sul centro del battistrada e lo indossa prematuramente. A volte questo tipo di usura del battistrada centrale può derivare da estremamente larghi pneumatici sulla stretta rims.Outer Battistrada WearExtreme usura sui bordi esterni del vostro pneumatico è più spesso il risultato di una costante sotto dell'inflazione. Sotto l'inflazione fa sì che il pneumatico ad appiattirsi e mette troppo contatto con la strada sui gradini esterni, che poi portano rapidamente. Tuttavia, se siete stati diligenti nel frequente assicurando che i pneumatici siano gonfiati correttamente, questo tipo di usura può essere il risultato di un elemento di sterzo curvo o danneggiato o può indicare la necessità di una ruota alignment.One-laterale del battistrada WearAnother indicazione di un allineamento delle ruote è povero se si nota che una costola interna o esterna indossa più velocemente del resto del pneumatico. Generalmente, curvatura eccessiva nella sospensione anteriore causerà carico eccessivo su un lato del pneumatico, ma è anche molto possibile che il disallineamento potrebbe essere causato da giunti sferici usurati o controlli usurate boccole braccio. "Becco" e "Coppettazione" battistrada WearFeathering è una condizione in cui ciascuna nervatura del battistrada sviluppa un bordo leggermente arrotondato da un lato e un bordo tagliente dall'altro, mentre imbutitura è avvallamenti frastagliati che appaiono intorno al bordo del battistrada su un lato o l'altro. Eseguendo la mano sopra la gomma, si può sentire la differenza tra i bordi più nitidi creati dal piumaggio e le salse più uniformi da cupping.Feathering è più comunemente causata da una convergenza errata impostazione, ma boccole indebolite nella sospensione anteriore può anche causare l'allineamento delle ruote per spostare la macchina si sposta verso il basso il road.Cupping è di solito l'indicazione di parti di sospensione danneggiati o piegati. Un allineamento delle ruote è una cura temporanea al meglio. Qualsiasi componente usurato che collega la ruota alla macchina (giunto a sfera, cuscinetti ruota, ammortizzatori, molle, boccole) possono causare coppettazione. Componenti usurati devono essere sostituiti e il pneumatico usurato devono essere bilanciati e spostati in una posizione diversa sulla vettura. Di tanto in tanto, le ruote che sono fuori di equilibrio indosseranno in questa maniera, ma spesso lo squilibrio della ruota di solito si presenta come macchie calvo tra i bordi esterni e centro del battistrada usura WearSecond-rib tread.Second-costola si trova in genere solo nei pneumatici radiali e appare dove l'estremità cinture acciaio rispetto al battistrada. Se si presta molta attenzione alla pressione dei pneumatici e si costantemente ruotare le gomme, questo tipo di usura può essere ridotto al minimo. Una piccola quantità di usura alla seconda nervatura di un pneumatico radiale può essere considerato normale, ma quantità eccessive di usura punto verso gomme che sono troppo grandi per la wheels.Remember, il metodo "bulbo oculare" di gonfiaggio dei pneumatici è quasi mai una buona idea . La semplice aggiunta di aria per i pneumatici fino a quando non vi è alcun rigonfiamento in basso è un'ipotesi imprecisa al meglio. Sempre prendere qualche minuto per guardare, sentire e prova con un manometro affidabile e pneumatici della tua auto potranno godere di una vita lunga e sana
By:. Michael Trudel