Nel 2006, il Dr. Ing.. H.c. Porsche estenderà la sua linea di prodotti con l'aggiunta di una nuova 911 Turbo, la sesta generazione della serie 911. Questo modello top-of-the-range avrà la sua anteprima mondiale al Salone di Ginevra il 28 febbraio 2006 e dal 24 giugno 2006 sarà disponibile nelle concessionarie tedesche. La 911 Turbo (tipo 997), ha alcuni miglioramenti. Ha una potenza di 480 CV a 6.000 giri, un motore di 3,6 litro, una coppia nominale di 620 Nm e una coppia massima disponibile tra 1.950 e 5.000 giri. Tutti questi numeri si traducono in prestazioni di guida, come la 911 Turbo con cambio manuale a sei marce bisogna solo 3,9 secondi per andare da zero a 100 km /h. La coupé raggiunge i 200 km /h in 12,8 secondi. Nonostante queste statistiche sulle prestazioni, gli sviluppatori di Porsche sono riusciti a mantenere il consumo medio di 12,8 litri per100 km. Per coloro che hanno bisogno ancora di più la velocità, la 911 Turbo offre la scelta Tiptronic S trasmissione automatica. In questo modo, può raggiungere i 100 km /h da fermo in soli 3,7 secondi e 200 km /h in soli 12,2 secondi. Entrambi i cambi manuali e automatici hanno una velocità massima di 310 km /k. Disponibile per la prima volta, l'optional "Sport Chrono Turbo" aumenta la flessibilità del veicolo ancora di più. La Porsche 911 Turbo caratteristiche di un ridisegnato trazione integrale con frizione multidisco a controllo elettronico. Il risultato sarà il trasferimento della potenza disponibile alla strada. Questo perché, a seconda delle condizioni di guida, il sistema determina la distribuzione ottimale della coppia per garantire la migliore possibile-unità. Inoltre, Porsche Traction Management (PTM) assicura una distribuzione variabile della potenza ai due assi motori. Ciò significa che sulla strada del 911Turbo si rivelerà una trazione eccezionale in caso di pioggia o neve, elevata agilità su strade di campagna strette e ottimale sicurezza attiva anche a velocità elevate. Prestazioni di guida della nuova 911 Turbo è debitamente temperata dal suo sistema frenante, che comprende-pinza fissa a disco freni monoblocco a sei pistoncini sull'asse anteriore e quattro al posteriore. Il diametro dei dischi freno autoventilanti e forati alle ruote anteriori e posteriori è di 350 millimetri. Un sistema ottimizzato per i freni in ceramica che offre Porsche è Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Questo sistema ad alta tecnologia riduce con 17 chilogrammi il sistema frenante standard e fornisce una stabilità eccellente fading. Il principale cambiamento carrozzeria della 911 Turbo è l'estremità anteriore modificato con il suo distintivo, teso tratte prese d'aria di raffreddamento. In combinazione con l'ovale standard, fari bi-xeno, definirà la nuova immagine inconfondibile. Dal punto di vista posteriore troppo, il Turbo sembrerà più potente. Ciò è dovuto in primo luogo alla sua estremità di coda, 22 millimetri più ampia di quella del modello precedente, a cui l'elemento intercettatore ala riprogettata è stata allineata. In secondo luogo, le prese d'aria laterali dietro le portiere sono stati ridisegnati e ora offrono un approvvigionamento più efficiente di aria di raffreddamento ai intercooler carica-aria. Il prezzo base per la 911 Turbo è di Euro 115.000. Negli Stati Uniti, dal 8 luglio 2006, la vettura sarà disponibile a 122 mila dollari (tasse escluse) per By:. Hung Hancock