Porsche 968 è sostanzialmente il successore di la Porsche 944. Ha un naso basso e passaruota larghi che aiuta accentuando le belle linee di questa forma classica che in una Porsche Guardie rosso è un Turner capo reale. Essa ha anche il classico motore anteriore GT, posteriore layout di trazione con il vantaggio aggiunto di un transaxle posteriore per una distribuzione del peso pressoché perfetta. Invece dei fari nascosti del 944, il 968 ha comparsa visibile fino fari, simile alla Porsche 928. Questo porta il look della linea vettura con la nuova Porsche 997-911. Questo cambiamento ha anche un vantaggio pratico: i fari possono essere lavati insieme al resto della macchina, invece di dover loro pop fino a lavarli. Per quanto riguarda gli interni, rimane la stessa prodotta nel 944, mantenendo il famoso "cruscotto ovale". I progettisti hanno utilizzato gli stessi materiali robusti che hanno dato tutti i clienti Porsche molti anni senza problemi automobilismo gratuito. L'esterno ha alcune differenze: i retrovisori esterni sono state semplificate con l'effetto a goccia e le ruote hanno 5 razze leghe di design di Coppa. Il paraurti posteriore è più amalgamato e perfettamente integrate con gruppi ottici posteriori, rendendo quasi indistinguibile dalla carrozzeria. Tutti questi cambiamenti carrozzeria fatto il 968 sembrano un po 'come la 928, e aggiunti al patrimonio del motore, alcune persone hanno fatto riferimento ad essa come "la figlia del 928". Il motore è una versione di quello impiegato per la prima 944 S2: è un 4 cilindri, da 3 litri 16 valvole. E hanno aggiunto VarioCam di potenza ottimale in tutta la gamma di velocità. Esso dispone di 240 CV a 6200 giri e una coppia di 305 Nm a 4100 giri al minuto, dato dalla migliore camera di combustione e del design collettore di aspirazione. Al momento della produzione, è stato un motore notevole, avendo la massima cilindrata per cilindro di un motore di auto e anche l'uscita di più alta coppia di qualsiasi unblown motore 3 litri. Chiaramente, il risultato di investimenti Porsche in questo motore ha pagato. Il cambio posteriore montato è un manuale a 6 marce o tiptronic 4 velocità. E 'il primo mai montato su una vettura di serie. Il telaio dispone di distribuzione del peso pressoché perfetta e caratteristiche molto rigide. Di solito, la maggior parte delle vetture cominciano a fallire quando si tratta di pause e il motivo è che non importa quanto velocemente l'auto è in linea retta, se non si può prendere una curva (girare) a destra velocità di sicurezza. Ma freni Porsche sono sempre stati l'invidia della maggior parte dei produttori di auto sportive stradali. Si noterà poco o niente o nessun affaticamento percepibile anche in condizioni di utilizzo difficili della Porsche 968. ABS aggiunge ulteriore sicurezza al sistema frenante già eccellente. Inoltre, ciò che rende i freni in modo efficace è che le ruote stesse sono progettati per evitare che il pneumatico si stacchi dal cerchio in caso di perdita di pressione improvvisa
By:. Hung Hancock