Le mode vanno e vengono, a volte per un capriccio, altre volte a causa di forze esterne. Qui, al giro di boa del primo decennio del nuovo millennio, la cultura dell'automobile ha certo preso alcuni turns.Those interessante di voi che innocentemente ha preso un test drive di una pianura-Jane Nissan Altima quando era nuovo nel 2002, pavimentata, e quasi slogata il collo qualora scoperti di 240 cavalli di potenza, possono aver sospettato che gli standard di velocità era salito un po 'dagli anni '90. Si scopre che era solo l'inizio. Al giorno d'oggi, la Volkswagen Passat ha sollevato la stessa barra auto di famiglia per una eccessiva 280 cavalli di potenza. Abbiamo pochi $ 30,000 Mitsubishi che possono lasciare Camaro per morto. Il 500-cavallo Dodge Viper sembra improvvisamente normale, e una volta-acclamato Acura NSX è una barzelletta. O se non sei un mostro di velocità, ci sono due vantaggi trickle-down: lo standard minimo di potenza è salita da 55 (Metro Geo) a 103, e pochissime auto in ogni segmento sono più veramente sottodimensionato. Non è un cattivo development.Cars semplicemente non smettere di crescere. Ogni riprogettazione deve essere più grande di quello scorso, la nuova Toyota RAV4 è di 14 cm più della precedente, ed Educazione Civica attuali ora nano accordi degli anni passati. E 'una forza inevitabile del marketing, nessuno vuole pagare lo stesso prezzo per meno auto, giusto? Più grande significa anche più pesante; le nostre auto imballano più chili rispetto ever.And non c'è una regola che le tendenze contraddittorie non possono coesistere. A quanto pare gli americani si aspettano le loro auto per competere con la velocità del suono, mentre anche utilizzando meno gas di quanto le loro scarpe da passeggio. La Prius teste ibride Toyota nel suo terzo anno con la domanda insoddisfatta, una lunga fila, e un premio di prezzo. Tutto questo nonostante un ampio rifornimento della Corolla perfettamente funzionale agli stessi concessionari. Nessuna casa automobilistica vuole essere catturati con i pantaloni giù, e tutti si stanno affrettando a lanciare sul mercato un ibrido, anche se questo significa l'utilizzo di sistemi sviluppati da concorrenti (Altima di Nissan utilizzerà hardware Toyota). Ci sembra di volere le nostre auto con più roba e più personalità. Il '90 banalità nel nostro stile è andato, anche sulle vetture più banali come la Accord e Camry. E notare come quasi ogni macchina ha alzacristalli elettrici e serrature di serie, e come anche la Kia Rio è dotato di sei airbag e un potente impianto stereo. C'è da meravigliarsi che la vettura media ora costa 28 mila dollari Parlando di "auto"?, Forse ci stiamo muovendo verso il giorno in cui quella parola sarà di nuovo applicare come un termine generale. SUV sono improvvisamente per gli stolti. Essi sono sempre stati, ma ora sembra che tutti lo sanno, anche. Esploratore di Ford Expedition e stanno andando giù per lo scarico, e l'escursione è già scaduto. Più grande è il SUV, più grande è il calo delle vendite. Piccole macchine stanno vendendo meglio che mai, anche veterani come il Sentra e Neon.Lastly, stiamo andando straniera, e in fretta. La quota di mercato di Big Three era del 60% alla prima parte di questo decennio, che rimarrà pari o inferiore al 50% entro la fine di esso. Questo non è certo una nuova tendenza, ma la sua recente accelerazione è allarmante. Una cosa certa è che in termini di giocatori, il mercato è maturato. Solo due grandi case automobilistiche creare banche americane negli anni '90 (Kia e Daewoo), e gli anni 2000 hanno portato none.Cars non possono diventare più grandi o più veloce per sempre, ma non si può stare fermi. Gli ibridi sono calde, ma le esperienze a lungo termine sono ancora da vedere. Che ne sarà di tutta questa follia automobilistica? Tornate in dieci anni
By:. Isaac Piccolo