Driveline vibrazioni può essere difficile da diagnosticare, perché non si può ottenere sotto la macchina e vedere cosa sta succedendo mentre sta guidando lungo la strada a 60 MPH. Se avete letto il mio primo articolo sui tre tipi di trasmissione delle vibrazioni, si dispone di un buon modo per restringendo la lista delle possibilità in base a se la vibrazione è la velocità del motore dovuti, la velocità del veicolo in relazione, o il carico del motore dovuti. Qui ci sono alcune altre considerazioni da tenere a mente quando la diagnosi di un auto d'epoca vibration.The prima cosa da considerare è la situazione complessiva. Se questa è una nuova build che non è mai stato eseguito prima, poi tutto è sospetto. Si può avere fiducia totale nel vostro costruttore del motore, ma potrebbe uno dei suoi strumenti di essere fuori taratura? È il motore dovrebbe essere esternamente equilibrato, e si ordinò la corretta volano, ma in realtà ha ricevuto uno per un motore internamente equilibrato? Sono i vostri angoli driveshaft fuori specifica? Si potrebbe forse avere un pignone difettoso o cuscinetto dell'asse, un assale piegato, una ruota deformata o un pneumatico fuori di equilibrio? È il vostro scarico toccare il corpo o di un altro componente in qualsiasi momento? Sono tutti i bulloni di sospensione, corpo a bulloni telaio, sterzo e dadi di collegamento /i bulloni stretti? Se questa è una vettura modificata, ci sono tante altre cose a cui pensare. Se si dispone di 1968 Camaro (il mio anno preferito!) Con un costo complessivo Coinvolto front-end, un modello tardo motore LS3 con torri di montaggio fatto in casa di motore, una trasmissione Keisler, un Currie 9 "posteriore, e una velocità di Detroit molla posteriore e pacchetto shock, ci sono una serie di diverse opportunità di incompatibilità, per non parlare del fatto che l'auto è quasi 40 anni e le tolleranze di produzione di allora erano decisamente "più libera" di quanto lo siano ora. aziende aftermarket di solito progettano le loro parti per adattarsi una macchina completamente magazzino, e le loro parti di solito montare un auto altrimenti non modificato molto bene. Quando si inizia a combinare parti aftermarket di diversi produttori, a volte sorgono dei problemi. L'anteriore aftermarket possono essere progettati per migliorare la capacità in curva che cambia qualche geometria che il sistema di trasmissione aftermarket cambia anche a causa di interferenze con il tunnel di trasmissione, e quindi la società retrotreno prende anche qualche libertà con il loro design per rendere la parte posteriore si adatta diverse vetture differenti, e la società di sospensione posteriore modifica la geometria per la massima trazione quando drag racing. Ogni parte da solo funziona perfettamente con una vettura altrimenti magazzino, ma quando tutti sono combinati si può finire con una macchina in cui la trasmissione tocca il corpo macchina e gli angoli driveshaft sono inaccettabili. Ciò naturalmente non è sempre il caso, ma se si esegue in un problema di vibrazione su una vettura fortemente modificato è necessario prendere questa possibilità in account.If si tratta di un recente restauro che era privo di vibrazioni prima, allora primo sguardo a tutto ciò che è stato cambiato, e il rapporto di tutti tali componenti hanno con gli altri sistemi della vettura. Se hai appena scambiato una Ford 9 "posteriore nella Chevy, la parte posteriore si può andare bene, ma si poteva hanno alterato gli angoli semiasse. Un angolo che era appena accettabile prima che potrebbe essere un po 'oltre il limite ora, creando un vibration.Sometimes si deve "pensare fuori dagli schemi". Una volta ho corretto una "vibrazione", in un bambino di due anni, 25 mila miglia Buick Lesabre che ha avuto un reclamo vibrazioni fin dal primo giorno. Era stato per tre diverse concessionarie, dove avevano riequilibrato e sostituito i pneumatici e ruote più volte, ha avuto più allineamenti ruote, e aveva anche le scosse e puntoni sostituiti. Ho notato su un giro di prova che la vibrazione era solo nel volante. Non riuscivo a sentirlo nei sedili, i braccioli o il trattino, o vederlo negli specchi. Ho portato indietro al negozio e corse sopra alcuni dossi a circa 10 MPH a vedere quello che è successo, e il volante sono trasferito circa tre pollici su e giù! Io ero uno scrittore di servizio, al momento, e tutti i tecnici rifiutavo di credere che il piantone dello sterzo potrebbe essere sciolto dalla fabbrica, così nessuno di loro avrebbe funzionato su di esso. Ho scavato nel cruscotto e ha scoperto che due delle quattro viti che fissano il piantone dello sterzo per il cruscotto erano circa tre giri timido di essere anche stringendo con le dita! Si era venuto in quel modo dalla fabbrica, e nessuno dei tecnici precedenti aveva avuto il tempo di prestare attenzione a ciò che stava realmente accadendo con l'auto. Ho stretto i bulloni allentati, e ho avuto un cliente per la vita! A volte è necessario aprire la mente un po ', e buttare tutte le ipotesi la linea di fondo window.The è quello di prendere il vostro tempo e prendere in considerazione tutte le possibilità. Valutare la situazione generale, guidare la macchina, e pensare a ciò che sta accadendo. Non fare alcuna ipotesi, e si rendono conto che le parti di mercato degli accessori di diverse aziende rispettabili non sempre sono progettati per funzionare con l'altro. Avere una mente aperta, e con pazienza ogni problema di vibrazione può essere diagnosticata e corretta
By:. Keith Farren