Ci sono molti segnali di allarme per aiutarci a rallentare attirare la nostra attenzione e il flusso di controllo del traffico ; questi includono segni , linee, dossi , semafori e chicane . Tuttavia si è sostenuto che non sono necessariamente il modo migliore per gestire il traffico e , in molti casi , in realtà può distrarre l'attenzione del conducente dalla strada e causare gli incidenti che stanno scopo di prevenire . Si ritiene che un'alta densità di ingombro visivo rallenta i tempi di ricerca per importanti informazioni visive , e rende più difficile per i conducenti di scegliere semafori e altri segnali di sicurezza , notando un ridicolo 45 segni per miglio sulla B3006 in Hampshire . Le grandi parole ricorrenti gestione del traffico nel corso degli anni hanno incluso "strade nude 'e' spazio condiviso ' . Questo è presumibilmente stato istituito per aumentare un flusso molto influente ispiratore del traffico attraverso psicologico piuttosto che mezzi fisici . Il principio di base è che gli automobilisti e gli altri utenti della strada necessarie a prestare maggiore attenzione alla vicenda essere più coinvolgente e uso il contatto visivo , piuttosto che obbedire ciecamente segni o segnali . In più di 100 zone in comune - spaziali in tutta l'Olanda , la rimozione dei cordoli è stato ordinato , semafori , barriere pedonali e persino segnaletica orizzontale , togliendo la differenziazione tra strada e marciapiede, e la sostituzione di semafori con rotatorie agli incroci affollati . Taglio di dossi significava anche meno rumore , più scorrevole il traffico e meno emissioni , oltre a ridurre il rischio di danni ai veicoli e di ostacolare i servizi vehicles.Motorways emergenza sono anche considerando di introdurre in modo permanente 50 mph telecamere a velocità variabile lungo le principali autostrade il 52 % dei conducenti non aderiscono al limite di velocità 70 mph . Questo è anche un altro tentativo di tagliare le emissioni di Co2 e rallentare del calibro di BMW Serie 3 a Cardiff giù
By : . StanDuke