Normativa europea entrata in vigore settembre 1999 dal titolo ECE R90 che stabilisce che tutte le pastiglie freno vendute per l'uso su veicoli fabbricati dopo questa data devono essere testati e conformi alla R90 prova Standards.This che consiste nel prelievo di ogni veicolo omologato usato sulle strade pubbliche in Europa e confrontando la parte anteriore e le prestazioni del freno posteriore con le parti originali a quelle offerte aftermarket ha chiuso la porta a pastiglie importati scadenti e in tutta prova Europe.The include fredda e calda analisi attrito del freno e se una parte è stato approvato per R90, si può presumere con sicurezza che il prodotto sia uguale o migliore di attrezzature product.The pattini freno originali vengono poi marcati con un numero di codice R90 e un codice di paese in un cerchio tale come E1 per la Germania o E11 per il Regno Unito, che indica dove il test è stato done.EBC Freni fa tutto del proprio test presso il VCA (Vehicle Certification Agency) impianti di prova a MIRA a Nuneaton, UK.MIRA sta per il Motor Industries Research Association che avere una pista di prova ad alta velocità per lo svolgimento di questi test che EBC Brakes utilizza su un basis.Compare regolare questo ad alcune delle approvazioni coperta che sono stati ottenuti (o presumibilmente ottenuto) da parte di alcuni (per così dire) meno scrupolosi operatori del settore ed è chiaro a chiunque abbia una conoscenza tecnica che il metodo Freni EBC di test è al 100% reliable.Factory approvazione è parte del processo di R90 che coinvolge ingegneri ispezione e accreditamento della fabbrica di fabbricazione del prodotto prima approvazione è given.What sono i vantaggi? Se vendono pastiglie dei freni per i veicoli europei e il materiale che si sta offrendo non è molto vicino al materiale di primo equipaggiamento in termini di livello di attrito, si potrebbe essere messa la vostra sicurezza clienti a risk.Considering che nel 90% dei casi, le pastiglie freni anteriori a un veicolo consuma prima del posteriore, è normale vedere sostituzione delle pastiglie freno anteriore con un'offerta aftermarket, mentre il pad posteriore è ancora a sinistra nella fisica vehicle.Simple ti dice che un veicolo con maggiore attrito nella parte posteriore che nella parte anteriore è un pericolo area.Such uno squilibrio di frenatura può causare il bloccaggio delle ruote posteriori in su come la pressione del pedale viene aumentata dal conducente, nel tentativo di portare il veicolo a riposo, e il risultato è semplice ..... bloccaggio della ruota anteriore e l' freni auto in linea retta .... ruota posteriore bloccano e la macchina va in tilt. In che modo sono pastiglie europei diversi e perché funziona questo mi riguarda? La maggior parte dei veicoli europei sono costruiti con sistemi pinza a singolo pistoncino con "profonde" pads profilo in cui la larghezza di banda (altezza del pad dall'alto verso il basso) è molto più grande di freno sistemi utilizzati su vetture asiatiche o americane costruite cars.This differenza disegno di base ha portato a costruttori di automobili europei utilizzano SUPERIORI pastiglie di attrito rispetto alla maggior parte dei loro colleghi che costruiscono veicoli in Asia e USA.To utilizzare le pastiglie livello di attrito inferiori comuni nel americani e asiatici mercati inter-misti con un attrito superiore europea spec pad è una ricetta per il disastro. Un altro grande vantaggio del prodotto EBC è il suo disco di gran lunga ridotto (rotore) tassi di usura rispetto a molti test parts.Internal originali hanno mostrano una notevole riduzione dell'usura del rotore quando si utilizza il materiale EBC Ultimax
By:. Andy Freeman01