Crash test sono condotti negli Stati Uniti dalla NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration). I test sono conosciuti come i NCAP (New Car Assessment Program). Essi comportano schiantarsi una testa auto su in una barriera fissa (l'equivalente di un muro di mattoni), a 57 km /h (35 mph). Le vetture sono montati su un sistema di tipo ferroviario, ed i due passeggeri anteriori sono manichini strumentati con sensori collegati a diversi punti sui loro corpi che permettono agli ingegneri di laboratorio per tradurre le sollecitazioni sugli effetti dello schianto avrebbe sui veri ingegneri beings.The umani anche studiare gli effetti sulle strutture della vettura s per vedere come si comportano in questa prova che approssima una vera testa di vita sulla collisione tra due auto a circa 90 km /h.These test vadano oltre ciò che gli standard di sicurezza richiedono, ma sono, nella speranza della NHTSA, un campione da cui vera sicurezza delle autovetture vita sulla strada può essere misurata. In realtà, questi test sono più di un esercizio accademico che una simulazione del reale life.Here sono alcuni argomenti perché: Solo una piccola percentuale di incidenti stradali in realtà coinvolgono testa diretto su collisioni. Nel mondo reale, le collisioni avvengono in un angolo. Una struttura di macchina si comporta in modo molto diverso quando viene colpito con un angolo a quando viene colpito sulla testa cioè la possibilità di gravi danni e lesioni ai passeggeri è molto maggiore nelle ex prove instance.The NCAP simulare un urto contro una barriera fissa, che è anche equivalente a quella reale collisione mondo menzionato sopra. Ma si applica solo a una collisione tra due auto di peso e dimensioni identiche. Anche questo accade raramente nel mondo reale, dove utilitarie si scontrano con i camion, e così via. Le leggi della fisica sono inflessibile, ma sarà sempre l'oggetto più piccolo che soffre, indipendentemente da quanto bene la sua ingegneria manichini è.Le utilizzati nelle prove sono l'idea ingegneri di ciò che un essere umano è come. La tecnologia è notevolmente sofisticata ma, per ovvie ragioni, nessuno ha cercato di eseguire due test su una macchina particolare uno con manichini e uno con persone reali per vedere se i risultati sarebbero identical.Now che gli americani hanno standard di sicurezza diversi per occupante restrizioni, quali l'installazione di cinture di sicurezza automatico e airbag. Anche un piccolo cambiamento in una cosa apparentemente minore come il punto in cui la cintura di spalla attacca alla struttura della vettura s può fare la differenza tra un fittizio strumento un infortunio 'fatale' e 'sopravvissuta' unscathed.In altre parole, i risultati dei test di crash del sentiamo tanto parlare sono un povero riflesso di ciò che potrebbe accadere nelle nostre auto su strade reali. I tipi di statistiche che rivelano molto di più sono quelli che trattano con le compagnie di assicurazione esperienze con i loro clienti in un giorno per giorno world.In gli Stati Uniti, l'Istituto di assicurazione per la Sicurezza Stradale, un organismo di ricerca finanziata dal settore assicurativo, compila annualmente statistiche su incidenti sostengono frequenza e intensità su tutti i modelli di auto popolari. Questi sono tutti gli strani incidenti che compongono il roster annuale di pali colpiti telefoniche, rollover, testa sulle collisioni, sideswipes, e così via. I risultati, anno dopo anno, sono perfettamente prevedibile: le auto piccole e perdono le grandi auto win.Large berline e station wagon venire con frequenze lesioni rassicurante pochi incidenti, anno dopo anno. Utilitarie e piccoli Sportster escono peggio. Perché? Ci sono due ragioni principali: E 's le leggi della fisica ancora: i veicoli della stessa dimensione di rado si scontrano, né collisioni avvengono ad angolo retto. Il veicolo più piccolo perde ogni time.Younger, meno esperti e piloti spesso meno prudenti tendono, in generale, di guidare le auto di piccole dimensioni e le auto sportive. L'età media per i conducenti di auto a dimensioni è molto più alta. Non s difficile capire perché le auto di grandi dimensioni la passano better.Because di questi risultati, l'Istituto di assicurazione per la Sicurezza Stradale ha per molti anni venire giù duro sulle auto piccole, ma questa non è la risposta in un mondo di diminuzione delle risorse naturali, urbani ingorghi e parcheggi stretti. Piuttosto, dovremmo semplicemente acquistare l'auto abbiamo bisogno, guidare con prudenza, e mantenere bene. Quando tutte le macchine sulla strada diventano più piccoli, le discrepanze nei risultati diminuiranno lentamente, rendendo le strade più sicure per tutti gli interessati.