2010 Toyota Plug-in HybridThree anni dopo, Toyota ha annunciato che avrebbe costruito la sua prima ibrida plug-in entro il 2010. La marea della domanda pubblica per i veicoli alimentati a griglia nella prossima generazione di ibridi eroso la resistenza di Toyota. Cinque mesi più tardi, Toyota ha mostrato il plug-in di prototipi di Prius a giornalisti e ricercatori universitari. Guidare il plug-in Prius prototipo ad Anaheim era completamente tranquillo. La modalità stealth completamente elettrica è familiare a qualsiasi driver Prius. Il veicolo si espande la tecnologia Hybrid Synergy Drive di Toyota con l'introduzione di una batteria agli ioni di litio di prima generazione che consente il funzionamento completamente elettrico a velocità più elevate e distanze più lunghe rispetto al convenzionale Prius ibrida. Questa capacità di utilizzare il potere tutto-elettrico per brevi viaggi o alimentazione ibrida per le unità più lunghe allevia la questione del campo di crociera limitata incontrato con i veicoli elettrici puri. Sul lato tecnico, il programma mira a confermare, in un'ampia varietà di applicazioni del mondo reale, le prestazioni globali di tecnologia delle batterie agli ioni di litio di prima generazione, mentre stimolando lo sviluppo delle infrastrutture di ricarica stazione di accesso pubblico. La batteria BatteryThe alimenta la Prius PHV è il primo agli ioni di litio della batteria di auto-sviluppato da Toyota e la sua società di produzione di joint venture batteria, Panasonic Electric Vehicle Energy (PEVE). Batterie al nichel-metallo sono ideali per la produzione di veicoli ibridi convenzionali convenienti a causa del loro basso costo, la qualità eccellente, alta affidabilità e moderata-demand operazione di carica-sostenibile di massa. Utilizzando circa 150 ibridi convenzionali (principalmente Prius), i veicoli di prova di campo registrati oltre un milione di miglia combinati. Operando in modalità di carica di riduzione più gravi, le prestazioni complessive della batteria in una vasta gamma di applicazioni veicolo uso sarà confirmed.THE uso di due batterie Prius generazione attuale prototipo di PHEV pack inserita insieme al sistema di ricarica in-tra. Il sistema a batteria prototipo pesa circa 220 libbre. più che la produzione attuale Prius pack e si intromette nel bagagliaio in modo che quello è c'è spazio solo per circa due valigie di medie dimensioni. Un pacchetto di ioni di litio sarebbe molto più piccolo e leggero, circa le dimensioni di pacco batteria produzione di oggi. Sotto il cofano è l'attuale 1.5 litri in linea di Prius quattro. Il motore elettrico genera 50 kW, che in combinazione con il pacchetto più potente, permette al prototipo Prius di raggiungere 62 mph in solo elettrica di potenza. Sistema ibrido ha una modalità "EV" e una modalità più convenzionale "ibrido". In modalità EV il veicolo può funzionare con alimentazione elettrica più a lungo e con un ingresso dell'acceleratore più aggressiva rispetto alla modalità ibrida. La modalità ibrida funziona come la vettura attuale, coinvolgente il motore a combustione interna molto prima. La vettura può lanciare come un ibrido normale e poi, una volta che la tecnologia delle batterie agli ioni di litio è pronto, passare alla capacità di innesto. Toyota Hybrid System 2010Before l'annuncio, funzionari di Toyota aveva rifiutato di dare una linea temporale di produzione per una ibrida plug-in. Nord direttore vendite di Toyota americano, Jim Lentz, aveva detto a Reuters che la Toyota era disposto a essere picchiato a mercato per un plug-in veicolo se questo significava costruzione di un veicolo migliore. Stabilendo il 2010 come data di uscita per la sua prima ibrida plug-in, Toyota ha apparentemente cresciuta più interessato a diritto di vantarsi per la consegna di primo livello di produzione di plug-in al mondo ibrido.