Honda ha fatto qualche sciocchezza per la durata del lancio della sua nuovissima 2011 Odyssey minivan. La casa automobilistica ha costruito un autocross-tipo grande "traccia" all'interno del parcheggio del Qualcomm Stadium di San Diego e giornalisti invitati a prendere il suo ultimo otto passeggeri cari trainatore per grembi caldi. E 'stato un interessante "pesce fuor d'acqua", introduzione di individui di quarta generazione di Honda mover.Designed, sviluppato e prodotto negli Stati Uniti, Honda considera il tipo di un 2011 "Odissea americana". Il team di sviluppo nazionale, i proprietari di abitazione di 46 Odissee tra di loro, lavorò per consegnare un minivan con stile distintivo, una maggiore versatilità degli interni e una maggiore economia di energia. Honda ha costruito per sé un degno successore e come si è cavano intorno al autocross? Condividendo la sua architettura piattaforma aiutato dalla Honda Ridgeline e Pilot, la nuova Odissea è più ampia e ridurre rispetto al design che sostituisce. Gruppo Layout California La casa automobilistica ha rinchiuso un bordo elegante e distintivo notevolmente aggiuntivo per il nuovo tipo, a differenza dei suoi predecessori probabilmente blando. E 'davvero un aspetto che inizialmente ambito nel tipo di concetto al 2010 Chicago Auto Show. Più sorprendente è la sua caratteristica linea di cintura "fulmine". Il "catenaccio" è funzionale, in quanto migliora la visibilità verso l'esterno dalla terza fila, ma il posizionamento è senza dubbio meno attraente a colpo d'occhio iniziale. E 'come se il bordo di uscita dalla porta scorrevole taglia il minivan in due pezzi - come la metà di nuovo era stato innestato chirurgicamente al tuo frnt. Punti molto più scomodo produzione, l'illusione ottica è rinforzato perché il canale porta scorrevole termina bruscamente nella stessa spot.The interno, invece, è tutt'altro discutibile. E le capacità di un aspetto costoso e raffinato Acura-come e sentire. Piacevolmente tradizionale nel layout, e incredibilmente piacevole per gli occhi, lo stack di cuore è molto migliorata nel prodotto molto l'anno scorso complice il audio e HVAC controlli ora occupa la stessa autentica tenuta generale, e le manopole rotonde human-friendly sostituzione interruttori a levetta per la temperatura regolazioni. Il contagiri analogico e tachimetro, ora la stessa dimensione, si uniscono temperatura del liquido di raffreddamento analogici e indicatori di laurea di carburante su ogni area.To evitare equivoci che vanno in avanti, è più grande di delineare la gerarchia di progettazione. Chiunque conosca questa casa automobilistica, oppure Odyssey attuale, lo capirà segue esistenti gradi di assetto della Honda 2010. Il tipo entry-level è targate la LX, seguito dalla ragazza o ragazzo Ex, EX-L, EX-L RES (intrattenimento posteriore) e EX-L NAV (navigazione)! Le versioni di punta sono il Touring e (novità 2011) Touring Elite. Il prezzo parte da $ 27.800 (più 780 dollari luogo di vacanza) per il prodotto LX. Odissee con rivestimento in pelle, per esempio, la EX-L, cominciano a $ 34.450 (più strette) ..! Infine, abbiamo il Touring (40.755 $, più luogo di vacanza), così come il nuovo-per il 2011 top di gamma Touring Elite ($ 43.250, più strette)! Anche se tutti i modelli condividono la stessa semplice strumentazione principale, mostra il multi-informazione, incentrato per il migliore sul cruscotto varia da prodotto. Il tipico modello (LX taglio) ha un segmento di lettura di una riga. Questo in realtà è leggermente migliorata che ha un display a segmenti di tre righe su modelli di grado medio (base Ex fidanzata trim)! Tuttavia la caramella effettiva occhio è il full-color, otto pollici QVGA spettacolo (EX-L e EXL-Res trim) o la sua controparte VGA (EX-L Touring trim) ..! Entrambi sono in grado di presentare una gamma completa di grafica, come ad esempio la navigazione, audio, trip pc e anche immagini di sfondo equivalenti a quelle sul vostro PC o smartphone.Dash a parte, il resto della cabina è di solito un riflesso della persona amata strada quelli americani sogno-viaggio. Troverete da 12 volt capacità prese a bizzeffe e portabicchieri ovunque (15 in tutto però il taglio LX, che ha solo 13)! Angoli di stoccaggio e fessure sono apparentemente nascosti dietro praticamente ogni pannello e c'è anche un fresco "Cool Box" per tenere le bevande fresche (EX-L e ogni trim Touring). L'autista e il primo posto del passeggero sono sedie del capitano secchio in stile con otto vie (LX trim) o 10 vie (tutti gli altri gradi di assetto) supporto energetico. Ogni funzionalità di sicurezza di un individuo bracciolo ripiegabile dal nucleo e pelle, sedili riscaldabili e la memoria del sedile sono trim-dipendente. Tra i sedili anteriori possono essere una console centrale riconfigurato con deposito e un nuovo marchio di flip-up anello sacchetto di spazzatura che è dimensionato per accogliere sacchetti della spesa ordinaria. La console centrale è rimovibile, consentendo un generoso passante per le persone che scelgono di rinunciare alla storage.The seconda fila di posti a sedere è stato notevolmente ridisegnata rispetto al design dello scorso anno. Costruito in 3 segmenti posti a sedere, il sedile centrale è di 3,9 pollici più ampio e può scorrere in avanti pollici five.five - avvicinandolo ai sedili anteriori. Ancora meglio, i tre sedili centrali hanno una configurazione "Wide-Mode", ovunque essi possono essere fatti scorrere a parte lateralmente da one.5 centimetri ogni (rendendo possibile per i vari posti giovanotto di andare side-by-side-by-side con facilità) . I sedili si ripiegano anche verso il basso, oppure possono essere del tutto removed.The terza fila di posti a sedere è stata migliorata. Ha un ulteriore 1,1 pollici di spazio per le gambe (per "fasi adulti di dimensioni di comfort", dice Honda) e la visibilità verso l'esterno ha migliorato grazie al vostro "Lightning Bolt" layout. Terza fila "Seat magico" della Honda è diviso 60/40 e quasi ogni area pieghe e crolla piatta ea filo nel pavimento in modo semplice con una sola mano, anche se i poggiatesta rimangono all'interno seats.A bi-zona (LX cut) o tri-zona (tutti gli altri disegni) climatizzatore mantiene occupanti avvolgenti, con tutto il metodo tri-zona permettendo il guidatore, passeggero anteriore e passeggeri posteriori di regolare la temperatura e la distribuzione automatica. I veicoli con il metodo di navigazione prendono i fattori 1 passo ulteriore. Sulla base dei dati GPS, il sistema regola automaticamente la velocità del ventilatore per compensare la luce diretta del sole (non chiedeteci come si sa se o non riesci a trovare la luce del sole che oscura le nuvole in testa)! Processo di infotainment del Odyssey è molto capace, anche nella sua forma più semplice . La base di pacchetto audio (LX trim) è spesso un sistema a cinque diffusori 229 watt AM /FM /CD. Quantità maggiori alternative (Ex-compagno o EX-L trim) guadagnano una libreria audio da 2 GB e due molto di più altoparlanti. Aggiunta del sistema di navigazione porta un disco impegnativo 15GB per il bundle. Il pacchetto audio principale (che si trova solo sulla Touring taglio Elite) è spesso un 650-watt AM/FM/CD/15GB Tricky Disco premio pacchetto audio con 12 altoparlanti ad esempio un subwoofer. I relatori principali canali per il suo suono surround metodo audio 5.1 si trovano dal tetto proprio nel primo dalla seconda tecnica row.The base intrattenimento posteriore (RES) offerto circa la EX-L e tipi Touring standard è di solito un ampio 9 pollici display QVGA da soffitto (480 pixel x 234 pixel) per la visualizzazione di DVD o dispositivi attraverso prese di ingresso audio /video. Ancora più interessante è RES "ultralarga" l'Elite del modello Touring, caratterizzato da un display 16,2 pollici WVGA ampio soffitto (uno, 600 pixel x 480 pixel). Può mostrare una particolare (schermo completo) o due sorgenti (split screen) di programmazione, mentre contemporaneamente la parte audio viene inviato a cuffie senza fili. Il metodo comprende anche una porta HDMI ad alta definizione per l'ingresso del dispositivo esterno. Uno schermo di visualizzazione estremamente ampio correlato può anche essere dovuto il 2011 Toyota Sienna e sembra stia facendo strada nei pressi del minivan section.Underneath il cofano, Honda si nasconde un V6 a 24 valvole three.5 litri che è quasi identico a motore molto l'anno scorso. Tuttavia, Honda ha tirato un paio di trucchi per strizzare molto più cavalli dal propulsore collaudato. Per ridurre l'attrito, il blocco motore in alluminio è stato affinato e olio 0W-20 incredibilmente leggero riempie il carter. Per migliorare la respirazione, vi è un nuovo collettore di consumo a due stadi, e Honda sostiene il motore raffinato eroga 248 cavalli e 250 libbra-piedi di coppia sul normale benzina senza piombo. (Per la cronaca, i modelli molto scorso anno sono stimati a 244 cavalli e 245 libbra-piedi di coppia). Ormai familiare Variable Cylinder Management di Honda (VCM) è di serie su tutti i gradi di taglio per il 2011. In parole povere, la tecnologia si avvia il motore con tutti i cilindri di cottura. Articoli cambiano durante crociera moderata velocità e alle basse velocità del motore quando la banca posteriore dei cilindri si spegne per creare efficacemente un propulsore a tre cilindri. Per l'accelerazione moderata velocità, i cilindri sinistra e centrale della banca anteriore funzionano, e anche le bombole adatte e cuore della banca posteriore funzionano (il motore gira a soli quattro cilindri)! Controllato da computer, VCM chiude il consumo e valvole di scarico dai cilindri che non sono impiegati, eliminando così le perdite di pompaggio. Fornitura di gas è tagliato, ma la spina continua a sparare per evitare incrostazioni e tenere la scintilla hot.Though Honda ha fatto di esaustivi per migliorare l'efficienza del motore (anche abbassando la quantità di tensione per la cinghia dell'alternatore), un particolare non si può assistere a meno di chiedersi perché non hanno abbracciato le tecnologie innovative di oggi. Se hai già retrocessa ai proprietari di guida su tre o quattro cilindri durante la maggior parte della loro guida, perché non basta chiudere l'affare con una iniezione diretta turbo motore a quattro cilindri all'interno 1 ° posto? (Ci ricordiamo ai lettori che di Hyundai nuovo 2.0T Theta II motore trionfi la Honda 3.5 litri a potenza, coppia, efficienza, sterline e imballaggi)! Forza viene inviato verso le prime ruote (non ci possono essere all-wheel- guidare offerta) come risultato di certo una delle due trasmissioni. La trasmissione tipica delle fasi di allestimento diminuzione è spesso un cinque marce, mentre un automatico a sei velocità - una marca Honda prima - è standard per i migliori stadi allestimenti (Touring mode) ..! Rispetto a cinque marce, il sistema d'ingranaggi per la trasmissione a sei marce è fanno diminuire in via iniziale quinto per migliorare l'accelerazione, e più alto in sesto per migliorare gas interasse di economy.The Odyssey è invariato rispetto al prodotto ultimo anno, ma la pista è su un 0,4 pollici all'interno l'ingresso e posteriore. Lo schema delle sospensioni indipendenti rimane il simile (MacPherson la parte anteriore, multi-link out di nuovo), ma gli ingegneri Honda ha lavorato difficile da isolare i passeggeri dai rumori della strada, utilizzando i punti di fissaggio incredibilmente rigide dal retro e valvole "blow-off" su tutti gli ammortizzatori che riducono al minimo la durezza quando una ruota colpisce una scossa grave, ad esempio un pothole.A sacco di case automobilistiche si sono spostati verso le pompe servosterzo elettrico, ma la Honda va controcorrente mantenendo una pompa idraulica tradizionale. Come anticipato, non esiste più il supporto di energia a velocità ridotta per ridurre al minimo lo sforzo di sterzata. A velocità maggiori, quando si desidera un ulteriore feedback, il metodo riduce automaticamente migliorare per migliorare sterzo veramente sentire anche se allo stesso tempo diminuendo resistenza parassita ai freni a disco engine.The su tutti e 4 gli angoli sono più grandi rispetto ai loro predecessori. Le ruote tipiche sono cresciuti di un millimetro su tutta la linea, con tutti gli importi tagliati bassi indossando cerchi in acciaio da 17 pollici (235/65R17 pneumatici) ed i modelli Touring dotati di leghe da 18 pollici avvolti in ridotto profilo 235/60R18 pneumatici. Honda non offre pneumatici di mobilità run-flat o esteso e, invece, il minivan è equipaggiato con un ruotino di scorta nascosta dalla vista sotto il piano di carico che coinvolge i primi chili cordolo posti.L dalla nave ammiraglia Touring tipo Elite noi testato è di quattro, 560 sterline (l'entry-level LX punta le scale circa 200 chili in meno) ..! Tuttavia, scoots comunque a 60 mph in circa 8,5 secondi, dice Honda. Molto molto molto più importante per i proprietari di minivan è l'efficienza del gas. Si tratta in cui i 2011 brilla Odyssey. Tipi con la trasmissione a cinque velocità (LX, ex compagno e EX-L) guadagnano 18 mpg city/27 mpg (combinato 21)! Il Touring /Touring disegni Elite, insieme con l'automatico a sei rapporti, guadagnare 19 mpg city/28 mpg autostrada (22 combinato)! Avere un tipico serbatoio di energia 21-gallone, l'assortimento per l'autostrada deve superare rapidamente 450 miles.Security vende anche minivan, per cui Honda ha fatto degli occupanti e pedoni porzione di protezione della propria strategia aziendale di base. Attrezzature di sicurezza tipico include Automobile Stability Assist (VSA) e ABS a quattro ruote con ripartitore elettronico di frenata (EBD) e assistenza alla frenata. Doppio stadio, multiple-soglia Frnt airbag e poggiatesta attivi proteggono le persone all'interno dei sedili anteriori e si possono trovare tipici di tre-fila airbag laterali a tendina con sensore di rollover per tutti i passeggeri fuoribordo all'interno della cabina. Il guidatore e zona airbag del passeggero anteriore sono dotate di Honda Occupant posizione Detection System (OPDS) - Un tecnologie innovative che disattiva l'airbag laterale, se i sensori determinano che un piccolo o un piccolo adulto statura è appoggiata al door.Inside la cabina, tutti posti a sedere posizioni sono dotate di cinture a tre punti (pretensionatori automatici per i primi posti) e vi è certamente un totale leader nella categoria 5 childseat Ridurre Ancore e attacchi per bambini (LATCH) posizioni (quattro nella entry-level Odissea LX). Ci può essere anche un "disegno mitigazione lesioni pedonale" dentro frontale con l'automobile. Il 2011 Honda Odyssey non è stato crash test dal National Freeway Visitatori Security Administration (NHTSA) o l'Istituto di assicurazione per la Freeway Security (IIHS) ancora, ma la Honda dice la sua minivan Odyssey si rivolge per ottenere il miglior 5-Star/Top Safety Pick scores.We trascorso un giorno totale insieme alla Honda Odyssey 2011 a San Diego, ma prima di partire, abbiamo preso una manciata di minuti per sedersi in tutte e tre le righe della Odyssey - e ognuno si è rivelato comodo per un metro e ottanta a due pollice maschio medio-peso. Anche il 3 ° fila, in generale la zona a sedere per i bambini molto piccoli, era accomodante grazie verso la stanza in più spalla maturata tenendo la porta scorrevole traccia basso sulla piattaforma. Honda ha portato lungo una 2011 Toyota Sienna per il confronto, con la terza fila all'interno Odyssey era notevolmente più spaziosa per la nostra adulto frames.Nonetheless, carburante prodigiosamente consumando non è certamente uno dei punti di forza della Odyssey. Mentre c'era un sacco di abilità sei cilindri tutti in città, il minivan sembrava preferire in esecuzione su un minor numero di cilindri per la superstrada del luogo si potrebbe spremere ancora dieci miglia fuori di ogni gallone. Cada il piede destro per passare a 60 mph e c'è una leggera esitazione (e anche una scalata simultanea) come ogni cosa bobine di nuovo su. Ci si sente come se l'elemento con il motore è andato a dormire - perché ha. Mentre il comportamento è lontano da una garanzia di insuccesso (siamo diventati abituare dopo un paio d'ore), è servito a ricordare che il risparmio di carburante è stato molto addizionale vitale di intrattenere accelerazione. E come si deve be.Around al Qualcomm Stadium di San Diego, abbiamo preso Honda sul loro presente, ma con riserva. Nessuno gode di frustare un 4.500 libbre front-wheel-drive minivan tutto intorno un corso di strada - anche quando è davvero qualcun altro car.Not per scoppiare bolle di nessuno, però l'Odissea non ha ritagliarsi angoli come una Porsche Cayman. Questo è davvero ancora un minivan, dopo tutto. Eppure, quando ci aspettavamo di esporre estremo sottosterzo dentro gli angoli e roll in giro il suo primo pneumatico al di fuori, non ha fatto. Con il 56 per cento del suo peso corporeo oltre i pneumatici Frnt, un'ampia pista e alcuni addirittura geniale assetto del telaio, l'Odissea si sente praticamente neutro al limite. Applicare energia a metà curva, così come il coniuge otto passeggeri e bambini autotrasportatore scivola sempre più ampio in una crescente arco raggio molto interamente controllata. Anche se non è esattamente una gita di piacere, è davvero sicuro e prevedibile (non superficiale e sciatto, come avevamo previsto). Noi ci rifiutiamo di chiamarlo sportivo, ma "impressionante competente" sembrerebbe proprio come l'ideale description.Following una lunga giornata di guida vicino a San Diego, si è venuto via impressionato dalla Odyssey e aveva un quadro molto più chiaro di come si confronta per il 2011 Toyota Sienna, il suo principale competitor.Honda e Toyota hanno senza dubbio sollevato la barra sostanzialmente con il loro più recente tornata di minivan completamente ridisegnati, lasciando il loro importante concorso tutti ma sguazzando in una scia di Cheerios versato. Entrambe le auto forniscono alloggi avvolgenti per 8, con un gran numero di servizi e di intrattenimento per mantenere gli occupanti occupati come risultato del viaggio di stasi della strada. Tuttavia, le somiglianze fine there.Even se prodotto di Toyota è elegantemente in stile, moderno e sportivo, è l'approccio di Honda - conoscenza, famiglie e ad alta efficienza energetica - che sembra aver guadagnato il bordo
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