Quindi hai tacked un bar a tre metri di altezza in metallo sul retro del tronco, ha speso $ 200 su gruppi ottici posteriori di colore chiaro e un altro $ 600 adesivi "VTEC", noleggiato The Fast and Furious tre volte, e voi dite la vostra auto continua a non andare più veloce? Siamo altrettanto sconcertati come voi, ma abbiamo alcune indicazioni che potrebbero help.1. Anche se il punto è quello di costruire il proprio personale Import Tuner, è fondamentale iniziare con una base decente. Tutto l'abbassamento, irrigidimento, e aumentando non significa che la metà di quello su una macchina che non può farne buon uso, e ci sono un sacco di basso costo, buona piattaforme là fuori -. Ciò che è popolare non è sempre meglio. Certo, si potrebbe diventare Sbattuto Honda Import Auto Proprietario # 16.384, e si sarebbe ottenere una vettura affidabile con uno dei maggior parte dei motori tuner-friendly del mondo. Faresti anche convivere con coppia ai bassi regimi marginale (non così facile da aggiornare, come cavalli di potenza), e se non si gira di nuovo nel 1990, non sarebbe stata presa in doppia sospensione anteriore a quadrilatero che della vettura, una delle cose che ha reso speciale. Come la maggior parte delle vetture, è anche front-wheel-drive, tappatura un soffitto di vetro basso sulla utilità di qualsiasi potenza in più si spremere fuori di quel piccolo motore -. Prendi un auto posteriore o quattro ruote motrici, se avete intenzione di andare veloce . Un set di ruote può fare più di tanto, e sopraffatto front-driver semplicemente hanno competenze di gestione più bassi in tutto, per non parlare di sentirsi ottuso e meno divertente anche quando guidato normalmente. E non ti piacerebbe dare alla deriva una prova? Alcuni recenti macchine di RWD che ha venduto per meno di $ 30.000:. Mazda Miata, Toyota MR2, Ford Mustang, Nissan 350Z, Mazda RX-8, Chevy Camaro, Pontiac Firebird - Lighter è meglio. Massa è il nemico di tutte le dinamiche del veicolo: accelerazione, frenata, tenuta di strada, tornitura, ecc luce di partenza è la propria ricompensa, e rende ogni futuro conteggio mod che molto more.2. Ora per gli aggiornamenti stessi - Il singolo più vantaggioso: un turbocompressore. Visto modifica per importare auto giapponesi. Assumendo che il primo desiderio è quello di andare più veloce (con lo stesso motore), questo dispositivo a gas di scarico riciclo crams aria supplementare nel tuo motore a regimi più elevati, aumentando l'uscita di entrambi potenza e coppia. Superchargers ottenere lo stesso effetto di base attraverso mezzi meno efficienti (dato che si basa sul motore di potenza) -. Dopo fortificare il vostro motore è il momento di preoccuparsi di aspirazione e di scarico mods (migliori camme, collettori, filtri aria, marmitte, ecc ) ad alte prestazioni /motori ad alta infilate sono meglio attrezzati per godere dei benefici di una migliore respirazione. - Per quanto riguarda le sospensioni e l'abbassamento, non esitate ad andare così difficile come si può gestire. Ma costruire correttamente, assicurandosi le scosse sono almeno altrettanto aggressivo come le molle, in quanto il punto del primo è di controllare il movimento di questi ultimi e non si vuole il vostro sospensione costantemente colpire le sue fermate urto. E non tagliare le molle - Ruote più grandi beneficiano manipolazione, ma ci sono svantaggi: più siamo, più massa non sospesa, più lavoro per gli ammortizzatori, e ridotta resistenza al danno buca. A seconda della quantità di coppia che hai sul rubinetto, troppa trazione può anche rendere difficile per provocare pattinamento durante i lanci, smorzando un po 'di divertimento e di ritardare il processo di accelerazione. Come regola generale, non possono essere inserite una vettura stradale con qualsiasi diametro passato gli anni dell'adolescenza, o con pneumatici che hanno un rapporto di formato inferiore a 40 -. Parlando di gomme, nessuno marca è migliore, e Model Lines nomi cambiare tutto il tempo. Basta stare lontano da basse prestazioni pneumatici all-season (qualsiasi cosa con "M + S" impresso su di esso) e cercare di rimanere con i pneumatici con indice di velocità H (130 mph) o superiore. Dopo H arriva V, Z e Y. Prima H arriva R, S e T. Sì, non ha senso -. Per quanto riguarda i freni vanno, rotori più grandi aiutano, ma anche solo per un punto. Frenatura dipende tanto sul pneumatico da trazione come i freni stessi, e di nuovo, andando più grande aggiunge anche la massa di più non sospese. Invece, concentrarsi sul rendere migliore freni bum, cioè scambiando dai tamburi posteriori a dischi (migliore resistenza termica, la sensibilità del pedale, e la capacità di arresto), oppure scambiando da dischi solidi a quelli ventilati (migliore raffreddamento). Brembo è lo standard nelle marche freni aftermarket -. Montaggio di un nuovo set di ingranaggi e /o di un nuovo rapporto di trasmissione finale può aumentare la coppia e rendere il motore un po 'più reattivo, a costo di un po' di gas, più il rumore del motore, e abbassato velocità di punta (in quanto si esegue in redline prima). - Se invece si è più muscolare a bassa velocità (come molti automobilisti), tutte le modifiche dei motori piccoli nel mondo non vi aiuterà. Potenza e coppia sono diversi (anche se lento) materie prime, quello che vi serve è una macchina con un motore più grande - A meno che non si dispone di un auto a trazione posteriore e di auto a cifre triple, stare lontano da spoiler.. In particolare, stare lontano da ali - qualsiasi bar ad alta quota che non è al 100% attaccato al corpo. A velocità bassa /media, il loro contributo principale è trascinare, e sulle auto front-wheel-drive, il carico aerodinamico posteriore aggiungono in realtà è controproducente, causando ancora più sottosterzo del solito. Spoiler (cioè il-per-il-corpo annesso tipo che si potrebbe vedere su un vecchio Lexus SC400 o V6 Pontiac Firebird), d'altra parte, effettivamente migliorare il flusso d'aria e sono leggermente utili
By:. Otto Wynn