Sviluppo del concetto di sviluppo della Porsche 959 (di seguito - 959), iniziato nel 1981, poco dopo l'occupazione di allora-nuovo Amministratore Delegato dell'azienda, Peter Schutz. Capo ingegnere di Porsche a quel tempo, Helmuth Bott, avvicinato nuovo amministratore delegato con alcune idee circa 959. Helmuth Bott sapeva che l'azienda ha bisogno di una vettura sportiva di poter continuare a fare affidamento su per gli anni a venire e che potrebbero essere sviluppati col passare del tempo. Invece di mentire di nuovo tra i loro molti allori, la Porsche ha deciso di portare tutte le conoscenze, l'esperienza e dati duramente conquistati insieme, e creare una macchina per il futuro - una macchina che avrebbe battuto tutti gli avversari su strada e pista e che costituiranno la simbolo di Porsche. Vedendo Gruppo B Rally come l'arena perfetta per testare il nuovo modello e il suo sistema di trazione integrale, Porsche è andato avanti per sviluppare una vettura, per la concorrenza nel Gruppo B.Launching nel mercato, le statistiche di produzione 1983 Il Salone di Francoforte è stata scelta da Porsche per l'inaugurazione del suo gruppo B prototipo. Il primo prototipo modificato come questo era il nome in codice "F3". La versione stradale della 959 ha debuttato al Salone di Francoforte 1985 come modello 1986. La vettura è stata prodotta in due modifiche: ". La modifica Komfort è stato il più popolare ed è stato ottimizzato per la guida su strada e lunghe crociere." "Komfort" e Clubsport Clubsport "modifica era destinato per auto race.First consegne ai clienti della 959 ha iniziato a 1987. L'auto ha debuttato con un costo di $ 225.000 USD o 420 000 DM per unità a quel tempo, ancora meno della metà di quello che è costato Porsche per costruire ciascuno. In totale, fino a Anno 1988, 292 unità di 959 erano built.Design , interno di 959 959 usato una base del corpo di Porsche 911. Il design della vettura è stato anche molto simile alla Porsche 911, tuttavia nuovi paraurti, con prese d'aria integrate (il paraurti posteriore che contiene due prese d'aria che avrebbe creato un vuoto dietro la macchina per tirare fuori gas caldi dal motore) e un nuovo spoiler posteriore e bootlid evidenziato la silhouette sportiva. La forma, dopo la prova a lungo, è stato affinato nel stabilita "galleria del vento" Porsche, che ha assicurato la 'portanza nulla', anche in altissima velocità -. Questo è stato molto importante per la movimentazione auto anche i parafanghi posteriori sono contenute piccole prese d'aria, che erano previsti per fine cooling.In di creare solide, guscio leggero, Porsche ha adottato un alluminio e kevlar (il tetto, parafanghi fosse fatto di questo materiale) composito per il corpo, anziché l'acciaio normalmente utilizzato sulle loro macchine di produzione. Kevlar è un materiale, avente livello molto elevato di resistenza allo stiramento (se l'acciaio e kevlar sarebbe rispetto per peso, Kevlar è 5 volte più forte che acciaio), è particolarmente leggero, però è molto costoso La vettura, realizzata in questo materiale, ponderata 1450 kg ed era in grado di raggiungere alte in pelle characteristics.The dinamica era dominante all'interno della modificazione 959 Komfort:. pilastri, cruscotto e sedili rivestiti in più fine. Il colore degli interni è stato aperto su specifica del cliente. Tuttavia, nonostante alcuni comandi secondari, l'interno della 959 era quasi identico al modello Porsche 911, quindi i clienti si lamentavano che non era così esclusivo come è stato introdotto (cioè grande automobile di Porsche). Clubsport modifica era diminuito di peso e roll-bar. I tappeti sono stati espulsi, sostituiti con sottile feltro, sedili elettrici e riscaldati sono stati sostituiti con dei secchi, e cablaggi standard, sostituite l'inerzia bobina cinture di sicurezza. L'posatoi posteriore sono stati persi del tutto, e il posteriore è stato dominato da una rete di tubi di metallo intrecciate - i rulli cage.Technical innovazioni e le specifiche dei 959 Durante il 1986, 959 ha tenuto il titolo di auto più veloce strada-legale al mondo Come il suo ciclo di produzione, è stato salutato come il. più tecnologicamente avanzato da strada vettura sportiva mai costruita e il presagio del futuro delle auto sportive a causa dei seguenti motivi: 1. E 'stato uno dei primi veicoli ad alte prestazioni per l'utilizzo di un sistema di trazione integrale, in grado di distribuire il potenza agli assi secondo le condizioni di guida;. 2 959 era una delle prime vetture seriali, avendo mutevole turbocompressori. 3 Il materiale Kevlar è stato utilizzato per il corpo manufacturing.Porsche sviluppato anche l'aerodinamica apposta per aumentare la stabilità, come . pure il livello dell'altezza sospensione regolazione automatica è stata installata in Clubsport modificazione Questa sospensione aveva quattro livelli di altezza e (tramite ammortizzatori) potrebbe essere regolata considerando le condizioni della strada: il livello più basso era destinata alla pista e nel livello elevato 959 potrebbe essere guidato nella neve o attraversando superficiale fords.959 anche caratterizzato Porsche-Steuer Kupplung (PSK) che era all'epoca il più avanzato sistema all-wheel-drive in una macchina di produzione. in piena accelerazione, PSK potrebbe inviare fino al 80% della potenza disponibile alle ruote posteriori, contribuendo a rendere la maggior parte della distorsione posteriore-trazione che si verifica in quel momento. Si potrebbe anche variare la polarizzazione di potenza a seconda del fondo stradale. Porsche sforzato l'auto da utilizzare per la sua più grande abilità, non importa . quali sono le condizioni Così, c'era un quadrante sul cruscotto con il quale il conducente può selezionare le modalità di conformarsi al clima attuale Il sistema nasce come 'Wet and Dry' solo -., ma in seguito durante i test di 959 in Scandinavia, il ingegneri capirono che anche il modo di 'bagnato' era incompetente in neve. opzione A 'neve' era added.Porsche non hanno sviluppato un nuovo motore, ma hanno migliorato la già esistente. 'stato installato un motore "boxer", con cilindrata 2849 ccm , avendo 6 cilindri e 2 turbocompressori, che blocco è stato raffreddato ad aria e le teste cilindri -.. raffreddato ad acqua due turbocompressori beneficiato 'multistadio sovralimentazione', in cui la forza impulso è stato aumentato o diminuito in base a giri motore Ciò fornisce un lag- sistema libero, e assicurato un costante, motore acceleration.The liscia è stato accoppiato ad un cambio manuale unico che offre 5 marce avanti più una marcia off-road "G" (3500:1). Le teste dei cilindri raffreddati ad acqua combinati con l'aria blocco raffreddato, teste a 4 valvole e turbocompressori sequenziali permesso Porsche per estrarre 450 CV del propulsore compatto, efficiente e robusto. Tale motore è stato installato anche in modifica Komfort senza grandi changes.Together con Dunlop Porsche creato un pneumatico capace di andare " senza pressione ". Chiamato il Denloc, il pneumatico caratterizzato fianchi molto più rigido, fornendo così supporto continuo in caso di deflazione, che consente un driver 959 da guidare 100 miglia, con una velocità limitata a 70 km /ora, con un appartamento. Le pressioni sono state monitorate da un computer installato presso il cruscotto, e il conducente è stato allertato per un calo di pressione. apposta per "salvare un peso", la ruota di scorta non è stato inserito nel 959.Interesting-Nel 1992/1993, Porsche costruì otto. 959s assemblati da pezzi di ricambio dal magazzino Tutti e otto sono stati "Komfort"-versioni:. quattro in rosso e quattro in argento Queste macchine erano molto più costosi (747.500 DM) di quelli precedenti che confrontano i loro prezzi Le vetture sono state vendute. a collezionisti selezionati e oggi queste vetture di gran lunga il più ricercato 959s; - La 959 non era strada legale negli Stati Uniti prima del 1999, quando è stata approvata la "Mostra e Mostra" legge Durante lo sviluppo del modello di Porsche ha rifiutato di fornire il. Stati Uniti Dipartimento dei Trasporti con i quattro 959s essi richiesti per crash test, e l'auto non è mai stato certificato dalla NHTSA per uso stradale negli Stati Uniti con il passaggio di "spettacolo e del display" i requisiti della prova di crash sono stati rimossi e l'importazione del 959 è stato consentito, assumendo la macchina potrebbe soddisfare le norme sulle emissioni vigenti nel 1987 La 959 può essere dotato di un convertitore catalitico e un computer rechipped che le consente di soddisfare i requisiti delle emissioni; -. Uno del famigerato 959s Porsche è di proprietà di Bill Gates. Costruito a metà degli anni Ottanta è stato importato negli Stati Uniti. Dato che la vettura non ha superato le disposizioni della United States Department of Transportation? e United States Environmental Protection Agency? durante la procedura di importazione, è stato conservato per 13 anni dalla dogana degli Stati Uniti presso il porto di Seattle, fino a quando "Mostra e Mostra" la legge è stata emanata; - Essendo una macchina così specializzato, la 959 richiede un elevato livello di manutenzione che pochissime concessionarie in tutto il mondo può offrire in UK 959s può essere eseguita presso la sede di Porsche Gran Bretagna. , anche l'unica concessionaria di servizio nel paese per la Carrera GT Porsche offerta dell'azienda per la fornitura di meccanica di paesi lontani per la manutenzione e la sostituzione delle parti Le vetture sembrano essere abbastanza affidabili -.. che è proprio così, come le parti ei costi di assistenza sei "draconico" Per darvi un po 'di assaggio, il centro delle ruote (il pezzo di plastica con lo stemma Porsche impresso su di essa) ogni costo £ 700 Così si dovrebbe essere pronti a speso £ 2.800 per il set -.., e che è dovuto principalmente la rarità del parts.About il valore di 959 Molti di 959 al giorno d'oggi sono di proprietà di collezionisti, ma a volte queste auto può essere visibile sul mercato per la vendita in una fascia di prezzo da 200 000 a 300 000 EUR (Anno di costruzione 1987 /1988). È impossibile determinare il prezzo corrente della serie limitata 959, prodotto in parola 1992/1993Final Come abbiamo accennato in precedenza, i dati mostrano che conservatori Porsche hanno recuperato solo la metà dei costi di 959 clienti, tuttavia, gli investimenti sono stati dividendo da altri aspetti come la Porsche hanno sviluppato nuovo livello di tecnologie di auto, e le realizzazioni sono state utilizzate non solo in modelli successivi Porsche, ma al di fuori della società, nonché
By:. Mindaugas Musininkas