Sviluppo di BMW 507 conceptNevertheless il fatto che dopo la seconda guerra mondiale, all'inizio degli anni Cinquanta del l'economia europea era ancora in profonda recessione, sede della BMW (in seguito - BMW) ha ritenuto che il successo può essere ottenuto quando indirizzando gli sforzi verso il segmento delle auto di lusso. E 'stato molto importante per la BMW per rivelare la reputazione di prima della guerra, per i durevoli, automobili della strada dallo stile unico veloci. Inoltre, BMW ha cercato di fornire la "risposta" di Mercedes Benz 300SL.The sostenitore di questa rischiosa direzione di BMW è stato importatore delle vetture negli Stati Uniti - Maxx Hoffman, che convinse BMW per produrre la versione roadster di BMW 501 e la BMW 502. Di conseguenza BMW Company, spinto da Maxx Hoffman, ha concluso il contratto con il designer Albrecht von Goertz per quanto riguarda la progettazione di BMW 507 (di seguito - 507) nel mese di novembre, 1954,507 è stato introdotto a New York, l'estate del 1955. A proposito, che la classe superiore americano amava guidare auto europee giù per le autostrade al fine di distinguersi dalla maggioranza degli americani, che guidavano enormi berline americane, Maxx Hoffman pensava che 507 sarà il prodotto che colpisce US market.Market attrattiva di 507 produzione in serie è iniziata nel mese di novembre, 1956. Auto prezzo previsto prima la produzione era ~ 5 000 $ ed i volumi di produzione sono state proiettate circa 5 000 unità all'anno. Tuttavia, a causa delle specifiche tecnologie (mano formata corpo in lega di alluminio, motore V8), nel corso del rilascio del prezzo di 507 in Germania è stato di 26 500 DM, top peraltro difficile in più costano 1 500 DM. Il prezzo della vettura successivamente ha raggiunto 29 950 prezzo DM.The nel nuovo mercato auto degli Stati Uniti era in un range da 9 000 a 10 500 $. Per fare un paragone, il "re" di quel tempo Mercedes 300SL costo da 6 800-8 900 $. Nel mercato del Regno Unito 507 costava 4 201, quando Jaguar XK140 costava 1 693 e Aston Martin potrebbe essere acquistato per 3 confronto dei prezzi 901.This dimostra che, indipendentemente il design esclusivo e sgargianti, le persone in tutto il mondo conosciuto, che immaginava l'acquisto di questa vettura e di euforia iniziale, di conseguenza, era evidente che la razione di prezzo e prestazioni della 507 non era più ragionevole. 507 era troppo pesante, e invece di attesi 200 CV il motore aveva solo 140-150 HP.Even se i potenziali acquirenti chiedevano se stessi una domanda "se acquistare 507", che facilmente si persuasero a dimenticarlo, perché potevano acquistare per meno soldi Mercedes Benz 300SL, che era più potente (215 CV) ed era in grado di raggiungere i 235 km /h di velocità massima. Inoltre ben voluto modelli Porsche in anni cinquanta del XX secolo sono stati ancora più ragionevole rispetto al Mercedes Benz 300SL. Come se ciò non bastasse, sia di quelle macchine avevano Corrono pedigree, mentre la 507 ha linee none.Production, design e tecnico data507 è stato prodotto in due cicli di produzione: Serie I e Serie II. Serie I è stata prodotta dal novembre 1956 fino a giugno 1957 e Serie II dal giugno 1957 fino al dicembre 1959. La serie I aveva un serbatoio con una capacità di 110 litri, che è stato installato contro lo schienale del sedile nella zona del tronco. Per aumentare lo spazio della zona del tronco, il serbatoio del carburante è stato ridotto fino a 65 litri e posizionato sotto il pavimento del bagagliaio. La Serie II 507 aveva anche rinnovato cruscotto e la paratia posteriore è stato spostato leggermente indietro per fornire lo spazio per i bagagli dietro i sedili. E 'stato costruito 42 unità di serie I e di 210 unità di serie II a 507 total.The condiviso il telaio della 503, ridotta da 2.835 millimetri (111,6 in) a 2480 millimetri (98 in). Lunghezza totale era 4.835 millimetri, e l'altezza complessiva è stata 1.257 millimetri. Peso a vuoto era di circa 1.330 chilogrammi. Va sottolineato, che il corpo, come descritto sopra, è quasi interamente a mano formate di alluminio, e non due modelli erano esattamente la stessa. Molte auto sono state vendute con la mano-fabbricato tetto rigido rimovibile. A causa delle differenze car-to-car, ogni hardtop adatta solo l'auto di cui era made.From il punto di vista di design 507 è un esclusivo pezzo. Per confrontarlo con altre vetture, è estremamente bassa, liscia e sembra avere contorni lato senza fine. Caratteristica eccezionale del disegno erano prese d'aria, installati sui parafanghi anteriori, tra la porta e la ruota. Questo dettaglio facilmente espresso BMW simbolismo, che contiene toni di blu e bianco. Nella parte anteriore, griglie cromate, sottolineando l'individualità, e ampliato ma ancora riconoscibile BMW "rene" sono stati montati. 507 avevano sistema di scarico doppia, che è stato squisitamente "sporgeva" sotto la parte posteriore degli interni car.The della vettura era semplice, pratico, orientato verso il driver. Non succulento cruscotto in metallo verniciato conteneva orologio rotondo, contagiri e tachimetro, più semplice, radio e stufa /controlli sfogo. Il tachimetro posizionato sul lato sinistro della plancia dietro la plastica bianca a quattro razze del volante e aveva una scala fino a 240 km /h.Though basso nel corpo installati due posti secchi /sportiva posizionati loro occupanti relativamente elevate rispetto alla porta molto bassa decisioni innovative tops.Some sono stati applicati su 507: diversi modelli avevano freni a disco anteriori (Girling) e poche auto erano dotate di cambio meccanico con cinque gears.507 potrebbe essere ordinato con RUDGE (con una vite centrale fisso) ruote, inoltre era disponibile rara opzione in quel momento - sistema radio opzionale "Becker". Hardtop non era un'opzione, ma di serie per ogni 507.Interesting - Una caratteristica speciale di 507, come nei modelli BMW 501/502, 503 e la 3200 CS, è stata la posizione del montaggio della trasmissione. Viceversa di altre vetture era montato direttamente sulla campana della frizione, ma il livello del elastico anteriore fissata al telaio e da un albero di trasmissione collegato breve con la frizione. Vantaggi di questa formula sono stati un baricentro più indietro e la possibilità di memorizzare il motore più liscia, il giunto può essere sostituito senza asportazione di trasmissione -. Sulla inizio anno 1958, come un impianto aggiuntivo potrebbe essere installato freni a disco anteriori e 507 è stata la prima auto tedesca, che in genere ha i freni a disco anteriori -. causa della miscela di ferro e in lega di alluminio, i motori erano soggetti a fastidiosi problemi di corrosione -. Destinato per rilanciare immagine sportiva della BMW, la 507 invece ha preso BMW al bordo di fallimento - le perdite della società per il 1959 sono stati di 15 milioni di DM. La società ha perso i soldi su ogni 507 incorporato, e la produzione è stata interrotta verso la fine del 1959. Solo 252, più due prototipi, in totale - 254 unità di 507 sono stati costruiti in un periodo 1956-1959 -. Dopo il decennio della cessazione della produzione di 507, 507 sono stati usati senza valore e in alcuni luoghi anche etichettati come " rottami ". Al contrario: per l'anno 2010, 507 in ottime condizioni sono valutate a circa a 700 000-800 000 EUR - Nonostante questa vettura è stata fatta a mano, in base alla stima dei professionisti della qualità di produzione, comprensivo di finitura degli interni,. è eccezionale -. Una delle persone note del mondo, di proprietà 507, era Elvis Presley. Il fatto interessante è che nessuno dei 507s (Elvis Presley aveva due 507s: colore bianco e rosso) erano in suo possesso - sia la sua 507S sono affittate da parte della società BMW Glcker.Final wordNotwithstanding c'erano concorrenti "agili", in un periodo di produzione di 507, nonostante questa macchina ha avuto alcuni "difetti" specifici, ma probabilmente nessuno può negare che 507 è uno dei più belli e collezionisti 'capolavoro desiderato mai costruito. Questa vettura è molto probabilmente l'icona più luminoso della storia di BMW automobilismo, che garantisce l'esclusività e l'alta affidabilità di investire per ogni suo proprietario
By:. Mindaugas Musininkas