Anche se molti di loro stanno lavorando su ibridi, la risposta di lunga data automobilistiche europee a benzina-elettrico veicoli-lungo sostenuto da aziende giapponesi, è stato quello di prima si fanno beffe e poi puntare a loro formazioni solide di motori diesel a basso consumo. Naturalmente, diesel rappresentano circa il 50 per cento del mercato in Europa, ma non sono mai stati offerti ampiamente in America. I prezzi del carburante fluttuante stanno lentamente iniziando a cambiare la situazione, e mentre Euro diesel recentemente lanciato negli Stati Uniti sono stati installati in berline e SUV, piccole olio-bruciatori hanno un senso, anche. Dopo tutto, se una berlina premium con l'economia di una compatta è impressionante, vediamo cosa accade quando si rilascia un diesel in un lussuoso compact.The 2009 Audi A3 berlina compatta, sulla base della Golf /Coniglio VW, ma con un più alto livello sguardo e gli interni, è stato a lungo disponibile con i motori diesel in Europa. Ora Ingolstadt sta valutando offrire una tale combinazione negli Stati Uniti, anche. L'avanguardia: due TDI A3 che è servito come parte del Audi Mileage Marathon, un lungo cammino da New York a Los Angeles, che ha dato scribi la possibilità di esaminare l'economia diesel in condizioni reali sulle strade americane. (L'US-bound Q7 3.0 TDI è stato il veicolo in evidenza della manifestazione.) Il 2.0 litri a iniezione diretta turbo-diesel che si trova sotto il cofano della A3 abbiamo guidato era significativamente riprogettato e aggiornato all'inizio di quest'anno. E 'essenzialmente la stessa unità utilizzata nel 50-stato-compliant Volkswagen Jetta TDI, e qui fa gli stessi 140 CV e 236 lb-ft di coppia. Nel processo di aggiornamento, Audi commutato dalla pompa-iniettori usati in precedenza, uno per ogni cilindro, per iniezione di carburante common rail, da cui combustibile viaggia attraverso un singolo rail ad alta pressione. Il sistema Common Rail permette diverse iniezioni per corsa del cilindro, rendendo più facile per soddisfare obiettivi di emissione, e ha il vantaggio di essere più tranquillo, too.The passaggio alla tecnologia common-rail è chiaramente sentita. Mentre il vecchio motore diesel praticamente uno strattone il 2009 Audi A3 in avanti, il nuovo motore è più lineare in risposta. L'erogazione è generalmente più liscia, e non vi è notevolmente meno rumore e durezza. D'altra parte, un po 'del "calcio" è mancante, il vecchio motore era grezzo, ma si sentiva più veloce. Questa ultima A3 diesel richiede 8,9 secondi per coprire 0-62 miglia orarie, secondo Audi, per il confronto, un A3 con il 2.0 litri turbo a benzina a quattro richiede circa sette secondi per raggiungere i 62 mph, e abbiamo registrato 8,1 secondi a 60 mph nel Jetta TDI. Una più potente, la versione 170-cavallo del diesel 2.0 litri è disponibile anche in Europa, e restituisce prestazioni più vicina a quella del suo gas counterpart.Despite funzionamento più regolare con iniettori common rail, un diesel non potrà mai suonare come dolce come un buon motore a benzina. Il divertimento a diesel, quindi al di là viaggiando centinaia di miglia più in là di un serbatoio di carburante rispetto a un motore a benzina auto-è nelle gocce di coppia disponibile ai bassi e medi regimi. Passaggio alla marcia superiore a 3000 giri al minuto o giù di lì, e sarete ricompensati con ampio potere accelerativa nella marcia più alta. Equipaggiato come è stato con doppia frizione manuale di Audi S tronic automatica, passando l'Audi A3 TDI era una semplice questione di schiacciare l'acceleratore e lasciare che il motore tirare e tirare e tirare. Max out tach del TDI, però, e sarete a corto di vapore, una caratteristica a carico di motori diesel 'cavalli in genere inferiore ratings.According per Audi, il 2009 Audi A3 2.0 TDI gestito 45 mpg costa un viaggio in costa negli Stati Uniti, con il miglior chilometraggio giornaliero di circa 50 mpg. (Abbiamo visto 23 mpg in ultima A3 2.0T abbiamo testato, che mette il diesel saldamente avanti per quanto riguarda i costi del carburante, il 30 per cento attuale penalità prezzo ancora dato di carburante diesel.) Tutto ciò mentre-e possiamo attestare a questo personalmente la vettura è stato guidato duro in più di qualche occasione. La nostra velocità di punta indicata eguagliato reclamo 129-mph di Audi, ed è stato raggiunto effortlessly.We 're brontolii acustici che Audi è appoggiato verso l'approvazione della A3 2.0 TDI in vendita negli USA, che siamo tutti per, ma siamo preoccupati per il prezzo possibile. La A3 è costoso già si va da poco meno di 28 mila dollari con un gas, a quattro a quasi 38 mila dollari con un V-6-e diesel sono in genere fra le motorizzazioni più costosi qui. Come tale, si sarebbe sorpreso se la A3 TDI costa meno di 33 mila dollari, che è un sacco di soldi per una berlina, anche se poi si aggiunge il probabile 1300 $ sconto fiscale. Eppure, se si vuole piccolo, frugale, e sontuoso, l'A3 TDI potrebbe essere solo il biglietto, ed è grande la prova che la via europea per risparmiare carburante non potrebbe essere più diverso da quello giapponese
By:. Zubadura