L'unico modello mancante è una grande coupé, qualcosa per competere con artisti del calibro di BMW 3 - e 6-serie e la Mercedes CLK-e Cl-classi. Presto: Con la prima coupé del 2008 S5-Audi con sedili posteriori adulto a grandezza dopo la scomparsa della Quattro Coupé nel 1991, quel buco nella sua line-up è ora stato plugged.And è stato collegato da una macchina che offre il sex appeal che è la ragione principale di una coupé di essere. Combinazione del S5 di grande calandra, linea del tetto slanciata, e linee di carattere abilmente scolpiti non passa inosservato con regolarità. E dentro, l'S5 offre forse l'esperienza più coinvolgente in quanto l'originale macchina di prova TT.Our era finito in pelle nero e rosso scuro e alluminio spazzolato, e nel mondo attuale di interni per lo più monocromatici, l'effetto è sorprendente e lussuoso. Un nuovo array dashboard tutti i comandi ei display verso il guidatore, migliorando il comfort e la fruibilità. Dettagli come le bocchette metalliche e le cuciture rosso sottile sulla cuffia del cambio in pelle nera e il volante migliorare l'atmosfera elegante. Anche il controllo-tutto manopola di Audi MMI cade a portata di mano e di ricorso esterno di eye.The S5 è più a fior di pelle. L'osservatore attento noterà che le ruote anteriori sembrano più vicini al muso della vettura che sulla maggior parte delle altre Audi. Questo sbalzo ridotto non solo migliora aspetto della S5, ma riflette anche alcuni cambiamenti importanti nell'ambito del coupé sexy skin.The S5 è la prima Audi a derivare da B8 architettura della società, che sarà anche alla base della nuova generazione A4-in programma a comparire in Frankfurt Auto Show a settembre-così come futura A6 e A8, anche i modelli. Oltre ai consueti miglioramenti nella rigidità strutturale e resistenza agli urti, ci sono due aree principali dove il B8 differisce dalla piattaforma corrente A4/A6. Questo sbalzo ridotto al naso riflette un transaxle il cui differenziale anteriore è di circa sei centimetri più avanti rispetto ad altre Audi. Il motore è ancora completamente davanti all'asse, ma solo. Il differenziale anteriore è ora adiacente alla trasmissione campana (a destra), e l'albero trasversale che alimenta il semialbero sinistra cancella malapena il volano. Infatti, la frizione è attaccato ad un secondo volano dietro questo cross-canotto si secondo cambiamento chiave è la migrazione della cremagliera da dietro il motore ad una posizione più convenzionale di sotto di esso, che aiuta ad abbassare il centro di gravità dell'auto. Altrimenti, la sospensione anteriore è un sofisticato alluminio layout di controllo a braccio con due collegamenti separati che formano le braccia per ottenere geometria superiore. Le ruote posteriori sono collegati a una sospensione multilink che è simile a quello che viene utilizzato su A4s e A6s attuali. La S5 è la prima Audi a derivare da B8 architettura della società, che sarà anche alla base della nuova generazione A4-prevista per apparire al Salone di Francoforte in settembre-così come futura A6 e A8, anche i modelli. Oltre ai consueti miglioramenti nella rigidità strutturale e resistenza agli urti, ci sono due aree principali dove il B8 differisce dalla piattaforma corrente A4/A6. Questo sbalzo ridotto al naso riflette un transaxle il cui differenziale anteriore è di circa sei centimetri più avanti rispetto ad altre Audi. Il motore è ancora completamente davanti all'asse, ma solo. Il differenziale anteriore è ora adiacente alla trasmissione campana (a destra), e l'albero trasversale che alimenta il semialbero sinistra cancella malapena il volano. Infatti, la frizione è attaccato ad un secondo volano dietro questo cross-canotto si secondo cambiamento chiave è la migrazione della cremagliera da dietro il motore ad una posizione più convenzionale di sotto di esso, che aiuta ad abbassare il centro di gravità dell'auto. Altrimenti, la sospensione anteriore è un sofisticato alluminio layout di controllo a braccio con due collegamenti separati che formano le braccia per ottenere geometria superiore. Le ruote posteriori sono collegati a una sospensione multilink che è simile a quello che viene utilizzato su A4s e A6s attuali. Il miglioramento rispetto alla vecchia S4 non è, tuttavia, come pronunciato come ci saremmo aspettati dal miglioramento di quattro punti percentuali in peso di equilibrio, anche se che riflette quanto bene l'S4 eseguita. Nella guida di una S4 e S5 back-to-back, la coupé si trasforma in un po 'più forte e preciso, ma anche la S4 ha decente equilibrio in curva. E 'probabile che richiede le velocità elevate di una visita alla pista per trovare i vantaggi del nuovo architecture.What è immediatamente evidente è la struttura più stretta della S5. E 'solido come una roccia, e anche sulle nostre strade Michigan fratturati, la sospensione mantiene moti del corpo sotto controllo e le gomme saldamente premuto al marciapiede a velocità a tre cifre. Noi preferiremmo che lo sterzo non è diventato innaturalmente rigido sopra 80 mph, e la serie 35, i pneumatici da 19 pollici non hanno molto rispetto su strade sconnesse. Ma la S5 è così raffinato e senza sforzo che è facile perdere di vista quanto velocemente si is.Motivated dall'ultima versione di Audi da 4,2 litri a iniezione diretta V-8, valutato a 354 cavalli di potenza in questa applicazione, la S5 è un razzo, che colpisce 60 mph in 4,8 secondi e di strappo attraverso il quarto di miglio in 13,4 secondi a 105 mph. Che le prestazioni sono una testimonianza del potere del V-8, la breve ingranaggi della catena cinematica (75 h in sesta marcia ha il motore gira a 3000 rpm), e il rapido spostamento del transmission.But manuale a sei rapporti, anche quelli cifre non rivelano la setosità e accattivante appello del powertrain del S5. Quando si guida con i finestrini giù in città, si sente un formidabile V-8 burble dai tubi di scarico quad. Quando senti pigro, si può quasi dimenticare di spostare perché il motore avrà pieno regime a 1000 giri in sesta marcia perfettamente senza intoppi. . Ed a qualsiasi velocità, il V-8 giri con un ronzio desideroso e raffinato
By: John Blackson