Quando mi avvicino un automobile esotico che può andare 204 MPH con una linea del tetto che è solo alto come la mia cintura, ho basse aspettative ergonomici. Io probabilmente ottenere qualche livido dalla sospensione e speriamo di essere distratto dalla accelerazione di dimenticare quanto scomodo tutto il resto è. Avevo solo ragione sul acceleration.The Ford GT è il remake della vettura 1966, Le Mans campione chiamato il GT40. Il GT40 originale era una grande macchina cercando, ma questa nuova GT ha un design esterno spettacolare. Sono normalmente veloce per lamentarsi di un concetto di design benigno, o di una linea urbana o la forma sotto il paraurti anteriore, o almeno qualche piccola cosa schizzinosi. Ma più mi guardavo intorno a questa vettura, la più ammirazione che ho per questa opera d'arte. E i progettisti e gli ingegneri hanno dovuto inoltre l'aerodinamica stabili a 200 MPH che avrebbe capovolto il modello originale sul proprio superiore per poterlo fissare motore 5,4 litri si riempie tutta la metà posteriore della vettura, e il V-8 sovralimentato produce 550 cavalli. Per gli appassionati di prestazioni: da 0 a 60 il tempo della GT è a soli 3,3 secondi, e richiede solo 11,6 secondi per passare un ¼ miglia. Il suono del motore è piuttosto semplice; non NASCAR toni gutturali o Formula 1-urlo che ho potuto dire, il divisorio di vetro tra l'interno della cabina e il motore di attutire il suono. (Dall'interno si può girare la testa per vedere una svolta cintura gigante, per quello che ho la presunzione di essere l'compressori). Sotto il cofano anteriore è molto spazio per una vettura sportiva; circa sufficiente per 6 palline da tennis o un paio di flip-flop, ma non entrambi allo stesso tempo! Una volta dentro la macchina, ci si rende conto che l'unico deposito è nel bagagliaio anteriore. Non vi è alcun vano portaoggetti, no side-pocket, nessun supporto di tazza, ma suppongo che avrei potuto far scivolare alcune buste sotto il mio sedile. Ma questo è esattamente quello che voglio in una vera sportiva - tutte le attività di me spingendo in avanti e nulla che volano intorno alla cabina di guida come prendo Big G-forze nell'interno turns.The era molto più comodo di quanto mi aspettassi, e il bianco e manopole silver e trattino hanno uno sguardo tagliente a loro. Ha il pulsante di solito grande rosso "Start" che molte auto costose hanno reso popolare (di nuovo), e interruttori a levetta, come una navetta spaziale per lo sbrinatore posteriore e luci di emergenza. Il contagiri è il grande quadrante davanti al conducente e che è irrilevante tachimetro a destra, quasi accanto al passeggero. Non dimenticare di impostare i comandi di temperatura prima di iniziare a muoversi perché sono sotto il gomito destro nella console centrale e scomodo da raggiungere durante la guida. Quando si guida l'auto, la sorpresa più grande che ho avuto è come comodo prende le buche e superfici irregolari. Ho guidato in sportive berline BMW che non cavalcare questa intoppi. La GT è facile da lanciare e spostare, con potenza erogata senza un picco evidente dalla compressori. Non ho avuto la possibilità di buttare l'auto in giro molti angoli, ma il basso profilo e un'ampia carreggiata vorrei indicare una perizia con laterale-speed.If si sta cercando di evitare l'attenzione, non riesco a pensare a un errore più grande che essere in questa vettura. Ovunque ho guidato alcune persone stavano fissando e puntando, e in quasi ogni semaforo, qualcuno ha avuto un problema sulla macchina - molto più attrattiva pubblico di ogni altra unica vettura di serie che ho pilotato. Ma per la GT maggior parte delle sue caratteristiche sono estreme, e sono molto contento che la Ford ha dimostrato di poter competere a 150.000 $ del mercato mondiale del + Commercio By: Andrew Kier -
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