La serie Formula Uno ha le sue radici nel Gran Prix automobilistico europeo degli anni 1920 e 1930. Tuttavia, la vera storia della Formula Uno ha avuto inizio nel 1946 con la Fédération Internationale de l'Automobile's (FIA) standardizzazione delle regole. Campionato Mondiale Piloti A seguire nel 1950. Storia di questo sport parallelo necessariamente la storia dei suoi regolamenti tecnici; vedere uno regolamenti di Formula per un riepilogo delle modifiche tecniche delle regole. Anche se il campionato del mondo è sempre stato l'obiettivo principale della categoria, non-campionato gare di Formula Uno si sono svolte per molti anni. A causa del crescente costo della concorrenza, l'ultimo di questi si è verificato nel 1983. Campionati nazionali esisteva in Sud Africa e nel Regno Unito nel 1960 e 1970. Dopo la seconda guerra mondiale, è stata avviata una nuova formula - originariamente chiamato Formula Uno, ma ben presto per essere conosciuta come la Formula 1 - per le auto di 1,5 litri sovralimentato e 4,5 litri unsupercharged. La distanza minima di gara è stato ridotto da 311 miglia a 186 miglia, permettendo al Gran Premio di Monaco di essere reintrodotta dopo una pausa di due anni, nel 1950. La FIA ha annunciato piani per un campionato del mondo a una riunione tenutasi in quell'anno. Il 10 aprile 1950 Juan Manuel Fangio, in una Maserati, ha vinto il Gran Premio di Pau, il primo concorso da etichettare una razza "International Formula Uno". Un mese dopo, Silverstone ha ospitato il Gran Premio di Gran Bretagna, la prima gara di campionato sanzionato per un Gran Premio di Formula automobili, e il Campionato del Mondo di F1 era il titolo di born.The Sport, Formula, indica che esso è destinato ad essere il più avanzato e più concorrenziale dei molti anni formulae.Formative da corsa (1950-1980) Il primo Campionato del Mondo di Formula Uno è stato vinto da italiano Giuseppe Farina su Alfa Romeo nel 1950, appena sconfitto il suo compagno di squadra argentino Juan Manuel Fangio. Tuttavia, Fangio ha vinto il titolo nel 1951, 1954, 1955, 1956 e 1957, la sua striscia interrotta da due volte campione Alberto Ascari su Ferrari. Anche se la Gran Bretagna Stirling Moss è stata in grado di competere regolarmente, non è mai stato in grado di vincere il Campionato del Mondo, ed è ora ampiamente considerato come il più grande pilota a non aver mai vinto il titolo. Fangio, tuttavia, è ricordato per dominare Formula Uno prima decade ed è stato a lungo considerato il "gran maestro" della Formula one.The primo grande sviluppo tecnologico, di Cooper reintroduzione di vetture a motore centrale (a seguito di pionieristici sindacati di Ferdinand Porsche Auto della 1930), che si sono evoluti dal successo della Formula 3 modelli della società, si è verificato nel 1950. Jack Brabham, campione nel 1959 e nel 1960, ben presto dimostrato la superiorità del nuovo design. Nel 1961, tutti i concorrenti avevano passato a primo campione del mondo britannico cars.The motore centrale era Mike Hawthorn, che guidava una Ferrari per il titolo nel 1958. Tuttavia, quando Colin Chapman è entrato F1 come designer telaio e poi fondatore del Team Lotus, verde inglese è venuto a dominare il campo per il prossimo decennio. Tra Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill, e Denny Hulme, le squadre inglesi e del Commonwealth piloti vinto dodici campionati del mondo tra il 1962 e 1973.In 1962, Lotus introdusse una macchina con un foglio di alluminio telaio monoscocca al posto del progettazione spaceframe tradizionale. Questo ha dimostrato di essere la più grande rivoluzione tecnologica dopo l'introduzione di vetture a motore centrale. Nel 1968, Lotus dipinto Imperial Tobacco livrea sulla loro auto, introducendo così la sponsorizzazione alla deportanza sport.Aerodynamic lentamente acquisito importanza nella progettazione di auto da l'aspetto di parti aerodinamiche alla fine del 1960. Alla fine del 1970 Lotus introdusse l'effetto suolo per l'aerodinamica che ha fornito un enorme carico aerodinamico e notevolmente aumentato velocità in curva (anche se il concetto era stato precedentemente usato su di Jim Hall Chaparral 2J nel 1970). Così grande sono state le forze aerodinamiche pressanti le vetture in pista, alcune auto hanno fatto senza molle nella loro sospensione e sostituiti solidi blocchi di alluminio per ridurre al minimo la variazione di altezza da terra a causa del drastico cambiamento di deportanza da bassa velocità ad alta velocità, in funzione del tutto sulle gomme per qualsiasi piccola quantità di ammortizzazione della vettura e il conducente da eventuali irregolarità nella strada surface.The formazione della Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), nel 1979 ha scatenato la guerra FISA-FOCA, durante il quale la FISA e il suo presidente Jean Marie Balestre scontrò ripetutamente con la Formula Uno Costruttori Associazione oltre profitti televisivi e regulations.Rise tecnico in popolarità (1981-2000) 1981 ha visto la firma del primo accordo Concorde, un contratto che legava le squadre a competere fino alla sua scadenza e li assicurato una quota dei profitti derivanti dalla vendita dei diritti televisivi, mettendo fine alla guerra FISA-FOCA e contribuendo alla eventuale controllo finanziario completo di Bernie Ecclestone di questo sport, dopo molto negotiation.The FIA ha imposto un divieto di aerodinamica effetto suolo nel 1983. Da allora, tuttavia, i motori sovralimentati, che Renault era stato un pioniere nel 1977, sono stati la produzione di più di 700 CV (520 kW) e che erano indispensabili per essere competitivi. Negli anni successivi, in particolare del 1986, le vetture turbo di Formula Uno prodotte in eccesso di 1.100 CV (820 kW) a corsa assetto (e fino a 1.400 CV /1050 kW in qualifica trim). Queste vetture sono state le più potenti auto da corsa del circuito aperto ruote di sempre. Per ridurre la potenza del motore e quindi le velocità, la FIA capacità del serbatoio carburante limitato nel 1984 e aumentare le pressioni nel 1988 prima di vietare motori turbo completamente nel 1989.In primi anni 1990, le squadre hanno iniziato l'introduzione di aiuti elettronici come sospensione attiva, cambi semi-automatici e controllo di trazione. Alcuni sono stati presi in prestito dalle vetture stradali contemporanei. [Citazione necessaria] Alcuni, come sospensione attiva, sono stati sviluppati principalmente per la pista e poi si diressero verso la sala d'esposizione. La FIA, a causa di lamentele che la tecnologia è determinare l'esito delle gare più di abilità del pilota, vietati molti di tali aiuti per il 1994. Tuttavia, molti osservatori ritengono che il divieto di aiuti conducente era un divieto solo di nome, come la FIA non ha avuto la tecnologia o ai metodi per eliminare queste caratteristiche da squadre competition.The firmato un secondo accordo Concorde nel 1992 e un terzo nel 1997, che scade l'ultimo giorno del 2007.On pista, la McLaren e la Williams squadre dominavano anni 1980 e 1990. Realizzato da Porsche, Honda, e Mercedes-Benz, McLaren ha vinto 16 campionati (sette costruttori ', nove piloti') in quel periodo, mentre Williams motori da Ford, Honda, Renault e usato per vincere anche 16 titoli (nove costruttori ', sette piloti). La rivalità tra le leggende corse Ayrton Senna e Alain Prost divenne fulcro di F1 nel 1988, e continuò fino Prost in pensione alla fine del 1993. Tragicamente, Senna morì a 1994 GP di San Marino dopo si schianta contro un muro all'uscita della curva famigerato Tamburello, dopo aver preso in consegna dell'unità di piombo di Prost alla Williams quell'anno. La FIA ha lavorato per migliorare gli standard di sicurezza di questo sport dal momento che il fine settimana, durante la quale Roland Ratzenberger anche perso la vita in un incidente durante il Sabato le qualifiche. Nessun driver è morto in pista al volante di una vettura di Formula poiché, anche se due commissari di pista hanno perso la vita, uno al 2000, Gran Premio italiano, e l'altro presso il 2001 Australian Grand Prix.Since la morte di Senna & Ratzenberger, la FIA ha usato la sicurezza come una ragione per imporre cambiamenti delle regole che, altrimenti, sotto il Patto della Concordia, avrebbero dovuto essere concordato da tutte le squadre - in particolare le modifiche introdotte per il 1998. Era questa cosiddetta 'pista stretta' ha provocato le auto con pneumatici posteriori più piccoli, una pista stretta generale e l'introduzione delle gomme scanalate 'in grado di ridurre grip meccanico. Ci sarebbero quattro scanalature, sulla parte anteriore e posteriore, che attraversava l'intera circonferenza del pneumatico. L'obiettivo era quello di ridurre le velocità in curva e per la produzione di corse simile a piovere le condizioni da imporre una zona di contatto più piccola tra pneumatico e pista. Questo è stato quello di promuovere abilità del pilota e di fornire una migliore spectacle.Results sono state mischiate come la mancanza di grip meccanico ha portato i progettisti più geniali recuperando il deficit con grip aerodinamico - spingendo più forza sulle gomme con le ali, i dispositivi aerodinamici ecc - che a sua volta ha portato a meno sorpassi come questi dispositivi tendono a rendere la scia dietro l'auto 'sporche' di impedire ad altre vetture di seguire da vicino, a causa della loro dipendenza da aria 'pulita' per rendere il bastone auto in pista. I pneumatici scanalati hanno anche avuto l'effetto collaterale di essere inizialmente di una mescola più dura, per essere in grado di tenere i blocchi del battistrada scanalatura, che hanno provocato incidenti spettacolari in tempi di aerodinamica presa fallimento esempio fallimenti ala posteriore, come la mescola più dura non potevano afferrare la pista come le squadre più innovativi bene.Le hanno trovato il modo per massimizzare questo cambiamento drammatico. McLaren, in una macchina progettata da Adrian Newey, un freno 'violino' sulla loro auto 1998 che ha permesso al conducente di azionare il freno ad una o l'altra delle due ruote posteriori per fornire loro una migliore 'punta' in un angolo . Questo è stato infine vietato come autista aid.Drivers da McLaren, Williams, Renault (ex Benetton) e Ferrari, soprannominato il "Big Four", hanno vinto ogni campionato del mondo dal 1984 ad oggi. A causa dei progressi tecnologici degli anni 1990, il costo di competere in Formula Uno è aumentato drammaticamente. L'aumento degli oneri finanziari, in combinazione con dominanza quattro squadre (in gran parte finanziato da grandi case automobilistiche come Mercedes-Benz (DaimlerChrysler)), ha causato i team indipendenti più poveri a lottare non solo per restare competitivi, ma di rimanere in attività. Problemi finanziari costrinsero diversi team a ritirarsi. Dal 1990, 28 squadre hanno tirato fuori di Formula Uno. Ciò ha spinto l'ex proprietario Jordan Eddie Jordan a dire che i giorni di corsari competitive sono oltre
da: Billy Bonds