La Chevrolet Impala SS ha fatto il suo debutto al NASCAR Nextel Cup Series. E naturalmente con il suo lancio è l'inaugurazione del nuovissimo piccolo-blocco motore del GM Racing R07 V-8 da corsa che offre uno sguardo alla nuova direzione nella tecnologia che corre serie più popolare d'America si sta dirigendo. Uno degli elementi più potenti in cassetta degli attrezzi di GM Racing è ciò che la casa automobilistica chiama come il CFD o la Computational Fluid Dynamics, che è una simulazione matematica del flusso d'aria intorno al veicolo. Questa nuova tecnologia CFD sta influenzando la progettazione sia di corse e automobili di produzione. CFD anche svolto un ruolo importante nell'analisi di GM Racing e lo sviluppo di una versione da corsa della Impala SS che è considerato come la generazione di auto da corsa NASCAR nuovo che farà il suo debutto in una competizione che si terrà a Bristol, Tennessee, in programma il 25 marzo , 2007. Secondo Kevin Bayless, corsa ovale program manager telaio /aerodinamica pista GM, "Il modo migliore per descrivere CFD è una galleria del vento in un computer. CFD è una simulazione che predice le forze aerodinamiche agenti su un veicolo utilizzando metodi computazionali piuttosto che misure fisiche. CFD consente agli ingegneri e team racing per valutare gli effetti delle modifiche aerodinamiche rapidamente sullo schermo di un computer, piuttosto che in una galleria del vento convenzionale. "La tecnologia CFD è stato sviluppato per il settore aerospaziale e della difesa utilizzo comunque migrato al settore civile, come supercomputer che si sono resi disponibili di manipolare programmi complessi. "Il software CFD richiede un supercomputer, perché il numero di calcoli è immenso. Foe esempio, i nostri modelli aerodinamici in genere hanno più di 10 milioni di punti di dati discreti che vengono utilizzati per calcolare la forza. E 'davvero la scienza a razzo ", ha spiegato Bayless." Il tempo di calcolo necessario per eseguire i programmi CFD è una limitazione anche con un supercomputer, "Bayless ha osservato. "Una squadra può essere eseguito attraverso più test in un giorno in una galleria del vento che può essere fatto con i CFD. A questo punto del suo sviluppo, integratori CFD il test che ha fatto in galleria del vento ed in pista. Abbiamo condiviso informazioni che GM Racing ottiene attraverso CFD con i team Chevy. Dato il livello di concorrenza in NASCAR oggi, è di vitale importanza per ogni squadra. "Anche se il prezzo che è coinvolto in questo tipo di tecnologia è alto, ma i vantaggi di CFD sono vale la pena. Il software altamente avanzato permette di vedere il movimento invisibile di aria sopra il corpo del veicolo. Bayless ha detto, "CFD ci permette di visualizzare il flusso di capire che cosa l'aria sta facendo e dove le forze aerodinamiche vengono generati. Questo non è semplicemente possibile con un modello o di un veicolo full-size in una galleria del vento. CFD permette anche di testare l'aerodinamica senza un modello fisico, che può essere utile nelle prime fasi di un progetto. Siamo in grado di analizzare e confrontare diverse alternative prima di poter realmente costruire un prototipo di veicolo. "A parte l'Impala SS diventando la nuova macchina da corsa NASCAR di oggi sarà entry di alto profilo di Chevrolet in concorso Coppa Nextel. L'CFD svolto un ruolo importante rafforzare l'identità di nuovo rappresentante in pista di Chevy. "Anche se l'auto del domani è altamente regolamentato, non è una macchina da corsa spec. In qualità di produttore, Chevrolet è stata in grado di definire molti dettagli che separano l'Impala SS dalle automobili dei nostri concorrenti. I fari, griglia, porzioni del cofano e la coda erano zone in cui GM Racing ha potuto riprendere Impala SS spunti stilistici e identità del marchio. Queste aree sono ora fissati come parte del pacchetto di NASCAR Impala SS ", ha aggiunto Bayless. L'Impala SS è completamente diverso da quello di Monte Carlo SS in termini di aerodinamica, ma anche in qualche modo simile come entrambi sono dotati di qualità, parti di auto GM come il qualità GM scintilla fili ad alta spina che sono responsabili per la conversione di combustibile in energia che alimenta il veicolo. Per i Impala SS ingegneri GM hanno impiegato CFD per capire meglio gli effetti della nuova forma del corpo, splitter anteriore e alettone posteriore regolabile su prestazioni aerodinamiche. "specifiche NASCAR richiedono l'Impala SS per essere più largo e più alto di Monte Carlo SS che si sta sostituendo, quindi la sua area frontale è più grande e la sua resistenza aerodinamica è di circa il 10 per cento più grande. Inizialmente l'Impala SS avrà circa il 15 per cento in meno carico aerodinamico rispetto al Monte Carlo SS, che è stato molto affinato negli anni. Il passaggio da uno spoiler a un alettone posteriore regolabile sembra ridurre la turbolenza nella scia della vettura, in modo che quando due auto sono in esecuzione naso-coda, l'aria meno turbolenta dietro la prima vettura dovrebbe alleviare un po 'la spinta aerodinamica sperimentata da la vettura finale ", ha spiegato ulteriormente Bayless.It è anche importante notare che anche se il CFD è uno strumento di progettazione potente, non è progettato per sostituire le gallerie del vento convenzionali e test Track By:. Noah Scott