La Toyota Motor Corp., il secondo più grande fabbricante automobilistico in tutto il mondo, sta progettando di costruire un impianto nel Mississippi. Gli esperti del settore dicono che la mossa della casa automobilistica mira a espandere le sue operazioni negli Stati Uniti, allo stesso tempo aumentare l'influenza politica sul territorio. Come la presenza aumenta, Toyota melodie poll La casa automobilistica giapponese si prevede di utilizzare il peso di rivaleggiare automobilistiche di Detroit su alcune questioni. Toyota potrebbe anche usare la maggiore Capitol Hill potere di lobbying per dare una spinta al suo vantaggio competitivo rispetto alla General Motors, la Ford Motor Co. e la DaimlerChrysler AG. "Non siamo d'accordo con loro su ogni cosa", ha detto Josephine Cooper, il vice presidente delle relazioni governative per Toyota Motor North America. "Ma il nostro obiettivo è quello di lavorare insieme, perché di solito è meglio essere sulla stessa pagina." Cooper punte di diamante di un ufficio di rappresentanza in-house di sette persone a Washington. La casa automobilistica giapponese ha anche assunto alcuni dei maggiori studi di lobbying della città per aiutare nella realizzazione di goals.Toyota ha costruito impianti in Kentucky e Indiana. Queste piante integrano parti ed accessori come la Toyota Hawk freni auto di qualità per il suo potente lineup. La casa automobilistica si sta riducendo il gap con le case automobilistiche nazionali in materia di spesa per lobbying.In 2004, Toyota ha speso circa $ 2,4 milioni per attività di lobbying. Nel 2005, il suo investimento lobbying è aumentato a $ 3,4 milioni, e l'anno scorso è salito a $ 4,6 milioni. Nel 2006, GM ha speso 8,7 milioni dollari e Ford ha speso 9,1 milioni dollari per influenzare la politica e la legislazione a Washington. Per la prima volta, la casa automobilistica giapponese sta anche considerando la creazione di un comitato di azione politica. L'anno scorso, di GM PAC ha speso più di $ 1 milione e Ford ha speso più di 845 mila dollari per influenzare i legislatori a Washington. Un forte fattore dietro la ricerca di Toyota di maggiore peso politico può essere la possibilità che il Big Three, sfalsati di vendite crolli, chiederà al Congresso di sussidi o di un piano di salvataggio, ha detto Joan Claybrook, il presidente del gruppo di controllo Public Citizen a Washington. Ha anche detto che la crescente presenza di Toyota negli Stati Uniti, lo costringe a diventare più coinvolti nella politica. "Hanno appena si rendono conto che hanno bisogno di essere più in sintonia", ha detto Claybrook. Di Toyota a Georgetown, Kentucky pianta è responsabile per l'assemblaggio della berlina Camry Toyota, tra cui il nuovo modello ibrido, con l'Avalon berlina e coupé Solara. La Toyota Princeton, Ind. Plant, d'altra parte, fa il pickup, minivan Sienna e Toyota Sequoia SUV Tundra. Per il 2007, i problemi principali per entrambe le case automobilistiche americane e giapponesi includono se per innalzare gli standard chilometraggio per auto e camion. Un altro problema principale è se le emissioni di carbonio devono essere tappate per combattere il riscaldamento globale. Su entrambe le questioni, Toyota ha il bordo. Toyota si impegna con automobilistiche statunitensi che l'amministrazione, non il Congresso, dovrebbe determinare gli standard di economia di combustibile. Ma la casa automobilistica giapponese ha abbracciato la proposta del presidente Bush l'anno scorso di cambiare come il risparmio di carburante è determinato mentre automobilistiche statunitensi confutate vivamente. Toyota è anche in una posizione migliore di case automobilistiche di Detroit a che fare con possibili mosse in Congresso per stringere regolamentazione delle emissioni di anidride carbonica, con l'utilizzo della tecnologia ibrida benzina in alcuni modelli. "C'è un enorme divario tra le automobili più pulite e più sporca", ha detto Don MacKenzie, l'autore della Unione dei Concerned Scientists rapporto. "Ranking mostra di Toyota che la dimensione è una scusa per una flotta sporca".
Da: Mike Bartley