La Nissan Motor Co., Ltd. ha annunciato il suo piano per la costruzione del primo veicolo con motore diesel in Nord America nei prossimi anni. La decisione è ancorato alla crescente concorrenza e il passaggio delle case automobilistiche verso carburante efficiency.Carlos Ghosn, amministratore delegato di Nissan del Giappone e la Renault di Francia, intendere i dettagli sulla strategia di diesel della società in un discorso al Consiglio degli Esteri Relazioni a Washington. Ghosn è suscettibile che l'industria automobilistica può essere stato miope nella lotta contro l'aumento degli standard di risparmio di carburante. Come altri dirigenti automotive, Ghosn sta cercando di soddisfare la crescente appetito dei consumatori per automobili a basso consumo. Inoltre, le esigenze di efficienza di combustibile a Washington devono essere risolti immediatamente prima del riscaldamento globale e l'olio-dipendenza questioni paralizzare il industry.In un incontro con i redattori e giornalisti del settore, Ghosn ha detto che l'industria automobilistica ha portato alcuni problemi su se stesso combattendo carburante normative di economia nel corso degli anni. "L'industria automobilistica ... perché è stato un po 'miope, dicendo tutto il tempo" che un cambiamento di standard di consumo di carburante "non è possibile, questo è troppo costoso, questo non accadrà, mettersi in un situazione in cui ognuno si sta concentrando sul settore automobilistico ", ha detto Ghosn. ". L'anidride carbonica emessa da un'auto sembra più dannoso che l'anidride carbonica emessa da tutti gli altri", ha detto Ghosn qualsiasi spinta per norme sul risparmio di carburante più dure - noto come l'economia aziendale medio di carburante, o CAFE - dovrebbe essere accompagnata da limiti più severi per altre industrie ad anidride carbonica emettitori. "Se si prende il caffè per il settore auto, basta assicurarsi che le altre industrie hanno anche qualcosa di simile", ha detto Ghosn. Per il nuovo veicolo con motore diesel, la casa automobilistica rischia di utilizzare il know-how di Renault, che è la sua alleanza partner.In 2005 sessantatre per cento delle linee di prodotto della casa automobilistica giapponese in Europa occidentale sono stati dotati di motori diesel. Con il passaggio a motori ecologici e meno inquinanti, altre case automobilistiche stanno progettando ulteriori diesel nella loro line-up. DaimlerChrysler, Honda e Volkswagen sono solo alcune delle case automobilistiche che lavorano con questo obiettivo in mind.As l'industria automobilistica continua a produrre veicoli più efficienti, Ghosn ha esortato i legislatori e regolatori di fare regole che semplicemente non favoriscono una tecnologia rispetto ad un'altra. "Alla fine della giornata, si tratta di emissioni di anidride carbonica", ha detto Ghosn. "Parliamo di prestazioni, non parliamo di tecnologia. La competizione sarà sulla tecnologia." Ghosn è diventato famoso soprattutto per il salvataggio di Nissan, che ha sfiorato il fallimento nel 1999. Il suo piano è stato costruito in gran parte su di catering per desiderio degli americani 'per la velocità e la potenza durante la mania per i camion e SUV nel 1990s.Ghosn ha ridicolizzato ibridi in passato, dicendo che i loro prezzi elevati non hanno fatto un buon affare. Ghosn ha detto che lui non era convinto che gli ibridi sono stati la risposta alle esigenze di consumo di carburante degli Stati Uniti. Ma ora, lui sta cantando una nuova melodia. "Ci sono un sacco di tecnologie sul tavolo e stiamo lavorando su un sacco di loro", ha said.This anno, Nissan sta introducendo il suo primo ibrido che è una versione della berlina Altima. Non vi affascinerà gli appassionati solo a causa di Nissan luce della coda, ma sarebbe catturare l'attenzione grazie alla sua tecnologia verde abbinato ad ottime prestazioni e l'aspetto. La tecnologia ibrida è concesso in licenza dalla Toyota Motor Corporation | By:. Ryan Thomas