Subito dopo l'Environmental Protection Agency (EPA), funzionario invitato automobilistiche e le compagnie petrolifere a cooperare al fine di ridurre le emissioni e sostenere l'economia di carburante, i rappresentanti di due mondi molto d'accordo sui mezzi per raggiungere tali obiettivi . Inoltre, l'industria è ora più confuso di prima. Da che parte avrebbe trionfato nel corrente rimorchiatore del settore di guerra? "Il modo più efficace per i livelli di anidride carbonica inferiori è quello di adottare un approccio di sistema ... il miglioramento può essere fatto sia per il carburante e il motore", ha affermato Margo Oge, il direttore della EPA Ufficio dei Trasporti e della qualità dell'aria. Lei ha parlato oggi in un pannello di discussione per quanto riguarda le politiche e le questioni che circondano le future scelte di carburante presso il SAE World Congress tenutosi a Cobo Center.Considering gli aumenti di traffico veicolare, per ridurre le emissioni di carbonio a quelli osservati nel 1990, sia l'industria automobilistica avrebbe dovuto oltre il doppio della distanza in miglia del gas media della flotta a 56 mpg o società di carburante avrebbe dovuto produrre 15 volte più carburante rinnovabile come fanno oggi, Oge detto. Inoltre, Oge ha suggerito che, lavorando insieme, le industrie potrebbero raggiungere l'obiettivo globale di riduzione dell'inquinamento, ma anche abbassare i loro obiettivi di settore a livelli più realistici di efficienza del carburante e production.But rinnovabile quattro rappresentanti delle industrie automobilistiche e di carburante sembravano mondi a parte il se utilizzare etanolo, benzina o idrogeno in futuro repertorio veicolo. Sono divisi su come combustibili futuri saranno regolati e tassati. Di BMW AG Christoph Huss scosse la testa, mentre Samantha Slater della Renewable Fuels Association, ha detto che i produttori di etanolo della nazione sarebbero "soffiare via" mandato levels.Huss produttive del governo, il vice presidente senior di BMW per la scienza e la politica del traffico, ha detto che la BMW vede ancora idrogeno come la risposta a lungo termine per le energie e l'inquinamento sfide del automobile. Ha riconosciuto che l'idrogeno sembra perdere terreno per il biodiesel e l'etanolo in mente di molti Americhe. Ha aggiunto idrogeno ha il vantaggio di contenere più energia di benzina e che può essere creato da un'ampia varietà di fonti di energia che è noto per essere compreso da metano a power.Critics solari in entrambe le industrie sottolineare che l'idrogeno è altamente volatile e richiederebbe una sostituzione completa del rifornimento dell'infrastruttura esistente. Combustibili rinnovabili come l'etanolo sono già dispensati attraverso standard di gas pumps.The Shell Oil Vice Presidente per lo Sviluppo carburante Darran Messem detto mentre lui aspetta che la produzione di combustibili rinnovabili di crescere, i combustibili fossili continueranno a essere la potenza primaria per le automobili nel 2030. Messem notato i problemi infrastrutturali con idrogeno e l'alto costo di etanolo. Anche considerando quasi-prezzi record del petrolio, l'etanolo costa 70 centesimi in più di un gallone di benzina, ha detto. Il fatto è che per i combustibili ecologici per essere valida, deve essere un prezzo ragionevole e devono essere compatibili per ricambi auto vitali come la R presa d'aria fredda Arma. "La sfida che abbiamo di fronte è che la stragrande maggioranza dei nostri clienti sceglie di carburante in base al costo e convenienza ... anche sulle preoccupazioni come gas serra," Messem regolamento governativo said.Stronger, tuttavia, potrebbe contribuire a spingere le compagnie petrolifere e le case automobilistiche di innovare, ha detto Steve Plotkin, l'analista di energia di trasporto presso Argonne National Laboratory. Nel contesto odierno, ha aggiunto, la casa automobilistica che opta per migliorare i consumi a scapito di performance prende un grosso rischio perché i concorrenti possono investire in prestazioni di migliorare la tecnologia - ". Gli americani hanno scelto prestazioni rispetto efficienza per anni" e Plotkin ha concluso, "Aumento standard di efficienza del carburante mandato di governo avrebbero spingere tutte le case automobilistiche a venire con emissioni di riduzione e di tecnologie gas-conservazione "
By:. Lauren Woods