Ford Motors sta provando duramente per questi ultimi anni per migliorare la qualità, la sicurezza, e il design dei suoi veicoli. E proprio di recente il suo 2007 Acura MDX SUV insieme alla Ford Taurus 2008, e la Mercury Sable sono stati in grado di ottenere l'Istituto di assicurazione per il premio Top Safety Highway Safety. Questo dimostra semplicemente che tutti gli sforzi di Ford non sono stati vani dal momento che porta risultati positivi. I veicoli che vengono dati tale designazione sono quelli che possiedono una protezione superiore scontro globale tra i veicoli in loro classe ---- che è, secondo un comunicato stampa dell'Istituto. Come qualificarsi? Per un veicolo per beneficiare di premio Top Safety Pick, devono essere in grado di guadagnare il punteggio più alto di buono in tutti e tre (frontali, laterali e posteriore) test dell'Istituto. Altro titolo di studio è per i veicoli siano dotati di controllo elettronico della stabilità ESC o, che è considerata una caratteristica standard sulla MDX e offerto come opzione per il Toro e Sable a cominciare dai modelli 2008. Solo 13 veicoli originariamente composto da minivan, auto e SUV qualificati per i premi 2007. Ma dal momento che case automobilistiche stanno introducendo nuovi modelli o di migliorare la sicurezza dei loro quelli esistenti, l'Istituto ha deciso di aggiungere vincitori durante tutto l'anno. L'aggiunta del MDX, Toro, e di nero, i consumatori sono ora dato più opzioni in quanto ci sono 18 auto, SUV e minivan che offrono protezione di incidente top-rated e ESC.How sono veicoli scelti? L'Istituto svolge valutazioni resistenza agli urti frontali, che sono sulla base dei risultati di 40 mph frontali crash test offset. La valutazione complessiva di ciascun veicolo è basato sulle misurazioni di intrusione nel l'abitacolo. Un manichino Hybrid III è utilizzato per misurare il livello di pregiudizio nel sedile del conducente. L'intera procedura è girato per valutare come il sistema di ritenuta controllava il movimento del manichino durante la prova. Per la valutazione lato, i veicoli in prova vengono colpiti da una barriera in movimento a 31 mph. questa barriera rappresenterà l'estremità anteriore di un pickup o SUV. Due strumentati SID-IIs manichini sono utilizzati per questo test particolare per valutare le contromisure di protezione della testa così come le prestazioni strutturali del veicolo durante l'urto. Le lesioni ottenuti dai due manichini, uno immessi sul sedile del conducente e l'altra sul sedile posteriore dietro il conducente vengono utilizzati per determinare l'eventuale pregiudizio che un conducente e /o passeggero otterrà in incidente reale incidente stradale. I movimenti e gli impatti sulle teste dei manichini "durante i test vengono anche valutati. La performance strutturale si basa su misurazioni che indicano la quantità di montante B intrusione nel abitacolo. La protezione di incidente posteriore è valutato in base a una procedura in due fasi. I punti di partenza per le valutazioni si basano sulla geometria poggiatesta che coinvolge l'altezza di una moderazione e la sua distanza orizzontale dietro la parte posteriore della testa di un uomo medio-formato. Per scoprire se il sedile /poggiatesta hanno una geometria accettabile o buono un manichino viene utilizzato per misurare le forze sul collo. Questo test simula una collisione in cui un veicolo fermo viene colpito nella parte posteriore a 20 mph. I posti che si trovano fuori di non avere una buona o accettabile geometria sono date poveri punteggio complessivo dato che non possono proteggere completamente i passeggeri. Il test non include il controllo interno del veicolo se è in possesso di accessori per auto come tappetini per autoveicoli e altri. La sua preoccupazione principale è le caratteristiche di sicurezza e la resistenza agli urti del veicolo
By:. Evandro Klum