i nove anni fusione di Daimler-Benz e Chrysler AG sta finalmente volgendo al termine, come le mani automobilistica tedesca per il controllo della sua perdita di denaro braccio americano a Cerberus. Si può ricordare che la fusione tra Daimler e Chrysler AG è stato definito come una fusione tra pari e di un matrimonio fatto in cielo --- la fusione è stato supponiamo di essere il modello perfetto per il futuro della produzione di auto in tutto il mondo. Purtroppo dopo nove anni la fusione ha dimostrato di essere nessuno dei due. Daimler-Benz il produttore di top-of-line il montaggio a trans Mercedes ha acquistato Chrysler AG per 36 miliardi dollari nel 1998 e dopo quasi un decennio di guadagni fluttuanti e il taglio dei costi ripetuta, Daimler-Benz ha finalmente preso una decisione che ha di lasciar andare di Chrysler AG. Attraverso tutto questo c'era il risentimento di ebollizione di azionisti tedeschi che ha ritenuto che il braccio americano della Daimler-Benz ha macchiato solo il nome di uno dei più grandi carmakers.And del loro paese ora con la società per dividere in un affare 5500000000 € che è solo una frazione del valore di Chrysler nove anni fa, la fusione sarebbe solo servire come promemoria che collaborazioni su larga scala di solito non succeed.Cheetham ha anche detto che la fusione di Daimler-Chrysler è stato il picco della transnazionale tie-up dalla fine del 1990, come quella della General Motors e della Corea Daewoo Motor. Egli ha inoltre aggiunto che la globalizzazione attualmente nel settore auto non è molto pratico in quanto ci sono vari inconvenienti, come l'alto costo di spedizione e di trasporto che è a parte l'aumento delle spese sanitarie e fondi pensione negli Stati Uniti e, naturalmente, il problema sulla separazione differences.The culturale di DaimlerChrysler è solo una delle tante collaborazioni auto che crollo negli ultimi anni. Prendete per esempio il caso di GM che ha pagato 2 miliardi dollari nel 2005, solo per rompere la sua alleanza con Fiat SpA dopo le finanze dell'azienda italiana e quote di mercato declino. Poi, nel 1990, un'altra società è stata costituita, ma questa volta tra BMW AG e River MG della Gran Bretagna in cui l'ex ha perso miliardi solo per separare dal 2000.In la metà del 1990, Daimler-Benz era davvero alla ricerca di nuovi mercati e di nuove opportunità al alba di quello che molti considerano come l'età di consolidamento globale. Chrysler durante quel tempo sembra essere un bersaglio ideale con la sua linea di sapientemente progettato, minivan efficientemente costruiti, jeep, e pickup. Oltre al fatto che negli USA è un paese ricco con un sacco di appassionati di auto ... in qualche modo una partnership con Chrysler ha senso in quel momento. All'inizio della fusione le due case automobilistiche hanno messo in chiaro che la loro collaborazione è una "fusione tra uguali", che è stato successivamente respinto da Juergen Schrempp in un'intervista che lui una querela da investitore miliardario Kirk Kerkorian ha causato. Ha perso ed è stato proprio evidente che il centro del potere è in favore del signore di società Stuttgart.The cerca di recuperare fuori da una ristrutturazione brutale 2001 e lanciato successi come la 300C, ma anche questo non ha aiutato e gli utili hanno continuato a scivolare. Il problema non si è fermata lì, dopo il calo delle vendite e la numerosa ricorda più difetti DaimlerChrysler ha scaricato la sua impresa transfrontaliera con Mitsubishi in Asia nel 2004. I prezzi del gas in aumento hanno anche preso il suo pedaggio su Chrysler soprattutto perché la maggior parte dei consumatori si sono spostati per l'acquisto di auto di piccole dimensioni con una migliore distanza in miglia. La concorrenza è anche diventato più difficile per Chrysler con la Toyota in Giappone entrare nel flusso principale non parlare della sua altre due rivali forti GM e Ford ancora ottenere un grande morso fuori della quota di mercato. Tutti questi elementi hanno contribuito a paralizzare il braccio americano di perdite Daimler.The a Chrysler non sarebbero state così pronunciato se non per Mercedes postare la sua prima perdita trimestrale in dieci anni, nel 2005, che è stato attribuito alla scarsa qualità e di costo elevato. Gli azionisti hanno cominciato a dubitare della rilevanza di Chrysler come partner dicendo che sta danneggiando la reputazione del gioiello dell'azienda, Mercedes-Benz. Hanno cominciato a confrontare Daimler con il resto delle case automobilistiche puramente tedesche come BMW e Porsche, che è sostenuta solo da auto di lusso ad alto margine. Hanno iniziato chiedono a gran voce per la vendita di Chrysler. E poi finalmente è stato annunciato che DaimlerChrysler sta valutando tutte le opzioni per la vendita di Chrysler. C'è una società che rimane forte dopo sette anni di fusione-Nissan Motor Co. e la francese Renault SA, che secondo alcuni analisti è una collaborazione che funziona. Secondo Nissan e Renault amministratore delegato Carlos Ghosn, la fusione è diventata redditizia per entrambe le aziende come un dato di fatto il valore di mercato di Renault è triplicato, mentre quello della Nissan è quintuplicata. La casa automobilistica francese ha anche propria partecipazione del 44 per cento in Nissan
By:. Dwyane Thomas