Dopo le prove e le prove della tanto concluso Gran Premio di Spagna, BMW Sauber punta a raggiungere un senza colpa gara di Monaco. Il team ritiene di aver risolto i problemi che hanno causato il prepensionamento di Nick Heidfeld a Barcellona in particolare quelli che ha portato al suo pit stop pasticciato. Anche il compagno di squadra Robert Kubica ha attraversato la quarta linea di Barcellona per raccogliere cinque punti, la gara di Heidfeld si è concluso il 46 ° giro dopo s 'sua F1.07 cambio fallito. L'Uno pilota auto tedesco Formula per la BMW Sauber aveva in precedenza subito un pit stop quasi disastrosa, che lo ha visto uscire dai box con il fucile pneumatico ancora collegato alla sua ruota anteriore destra e il dado della ruota volare nel percorso di una Toyota meccanico. "Siamo riusciti ad andare a fondo del problema al cambio a Barcellona prima del giorno di gara era finita, e sono state già adottate misure correttive durante il test al Paul Ricard", ha spiegato Direttore della BMW Motorsport, Mario Theissen. Theissen ha aggiunto: "Abbiamo anche lavorato attraverso pasticciata-up di Nick pit stop e imparato le lezioni per eventuali incidenti futuri. Per noi a Monte Carlo è un caso di intaglio su un week-end senza anomalie e per cementare ulteriormente il nostro terzo posto nella classifica costruttori. "Alla prova francese della scorsa settimana la BMW Sauber ha guardato promettente intorno configurazione del Paul Ricard 2D SC, progettato appositamente per imitare i meandri di Monaco. BMW Sauber coperto più di 250 giri di questa versione più breve della pista, con tester Timo Glock facendo segnare il tempo di ottavo-più veloce il Martedì e Kubica quarto posto il Mercoledì. La F1.07 ha conosciuto profonde modifiche aerodinamiche per l'alto carico aerodinamico gara di Monte Carlo e conterrà anche un nuovo assale anteriore progettato appositamente per affrontare curve particolarmente strette del circuito cittadino. Piscina del team di ingegneri non si è concentrato solo sul convertitore catalitico BMW ma anche su parti di auto cruciali pure. Un altro vantaggio per il team svizzero-tedesco è che entrambe le vetture saranno dotate di V8 freschi e potenti. I motori sono considerati un bonus per il Monaco, che è considerato come uno dei circuiti più impegnativi sulla gamma di regimi più bassi. BMW Sauber è attualmente al terzo posto nella classifica costruttori a 23 punti, 26 al secondo posto dietro a Ferrari e 12 davanti alla Renault, la sua vicina rival.Another fiducioso team di Formula Uno è Toyota. Il racing team giapponese si aspetta un ritorno alla forma in Gran Premio di Monaco del prossimo weekend. Dopo un deludente inizio di stagione, Toyota spera che le recenti revisioni al TF107 permetteranno loro di aggiungere al loro attuale bottino di soli cinque punti. Il gruppo di revisioni auto era già all'ultimo round di Barcellona, dove né Ralf Schumacher né Jarno Trulli finito. "La nostra macchina è migliorata, anche se non era chiaro dal mio risultato in qualifica o gara, ma abbiamo ancora del lavoro da fare e ci si adopererà per un migliore risultato a Monaco", ha detto Schumacher. Trulli ha aggiunto: "Siamo stati forti in qualifica ed è stato particolarmente incoraggiante vedere che abbiamo avuto la stessa strategia di carburante come i principali vetture, quindi le prestazioni-saggio che abbiamo fatto un passo in avanti. Se siamo in grado di tornare alla affidabilità abbiamo mostrato ad inizio stagione, Monaco dovrebbe essere un weekend positivo per noi "." I fattori che determinano le prestazioni a Monaco sono completamente diverse da tutte le altre razze ", ha commentato Pascal Vasselon, la squadra di Senior telaio direttore generale. "Potenza del motore e l'aerodinamica sono leggermente meno importante nel Principato di Monaco che altrove così si sono lasciati con le gomme e piloti come i fattori chiave." Vasselon ha aggiunto: "In Spagna il nuovo pacchetto aerodinamico ha funzionato bene, ma ci ha dato due o tre decimi in più come previsto ", ha aggiunto. "Non siamo stati in grado di dimostrare chiaramente in gara ma sul giro di Jarno in qualifica dimostrato che abbiamo fatto un miglioramento, soprattutto se si considera che abbiamo avuto una strategia di combustibile simile alle vetture anteriori. A Monaco dobbiamo mostrare questo in gara e tornare in zona punti. "Separatamente, il week-end della gara di Monaco offrirà un test logistico supplementare per una fornitori di pneumatici Bridgestone Formula. "Hai bisogno di più aderenza possibile e squadre verrà eseguito le loro auto con un carico aerodinamico massimo set-up", ha spiegato Kees van de Grint, responsabile di Bridgestone di operazioni di ingegneria pista. "La trazione è cruciale con accelerazione in uscita di tante curve, ma bisogna stare attenti a come sottosterzo non è auspicabile con tanto Armco circa." Bridgestone porterà 2.200 Bridgestone Potenza pneumatici di Formula Uno e 650 Bridgestone Potenza gomme GP2 Series per l'evento . Il peso dei pneumatici portati per la Formula Uno da solo ammonta a 22.000 chilogrammi. Inoltre, ci sono otto macchine di montaggio e otto macchine di bilanciamento che vengono utilizzati per adattare e bilanciare le gomme ai cerchioni consegnati dalle squadre. "In tempi di competizione è stato molto difficile con il calendario così com'è a Monaco", ha sottolineato van de Grint. "Si potrebbe fare le vostre conclusioni da corsa in pista il Giovedi, ma poi il circuito potrebbe essere molto diverso durante la successiva esecuzione su di esso il Sabato. Quest'anno non è così difficile, ma questa è una pista che premia certamente quei piloti con esperienza e buon senso. "Ha aggiunto," Monaco non è così difficile come potrebbe essere in termini di logistica. E 'un circuito stradale così, naturalmente, è diverso di operare da uno scopo impianto costruito, ma abbiamo una buona posizione e tutto sembra funzionare bene. Naturalmente vi è una maggiore distanza tra il camper e l'area di raccordo che in altri luoghi, ma il sacrificio di una passeggiata più lunga è valsa la pena quando si è in una destinazione come favoloso come Monaco "
By:. Mike Bartley