funzionari dello stato della California ha chiesto il permesso federale Martedì a imporre controlli più severi della nazione sulle emissioni allo scarico. Questa mossa avrebbe costretto case automobilistiche a spendere miliardi per portare le loro flotte di veicoli a 40 miglia per gallone in media entro il prossimo decade.California adottato un requisito nel 2004, che avrebbe costretto case automobilistiche per ridurre le emissioni di CO2 dalle automobili a partire da settembre del prossimo anno. Undici stati hanno adottato propri regolamenti, tra Maryland, New York, Rhode Island e Vermont. Ma una rinuncia della Environmental Protection Agency è necessaria al fine di far rispettare le nuove norme. L'EPA ha tenuto la prima delle due audizioni sulla questione Martedì presso un ufficio governativo a Arlington. "Questo è più importante di qualsiasi problema che l'EPA sta per affrontare," procuratore generale della California Jerry Brown ha detto regolatori. Robert Sawyer, il presidente del California Air Resources Board, ha detto in un'intervista che la mezza dozzina di altri stati erano suscettibili di adottare il regolamento della California se l'EPA concede la waiver.Since 2005, quando la California ha cercato la rinuncia, l'EPA ha preso alcun provvedimento . Le udienze sono stati fissati dopo che la Corte Suprema ha stabilito nel mese di aprile che l'EPA ha l'autorità in materia di gas ad effetto serra e le emissioni allo scarico di un inquinante dell'aria sotto le Act.Automakers Clean Air ha detto che i nuovi regolamenti costerebbe miliardi, allo stesso tempo fare poco per migliorare l'ambiente del mondo, perché gli altri paesi continueranno ad inquinare. "Un mosaico di Stato a livello di norme di economia di combustibile come oggi viene proposto da California non è solo inutile ma addirittura controproducente", ha detto Steven Douglas, il direttore degli affari ambientali per la Alliance of Automobile Manufacturers, un gruppo commerciale che rappresenta le principali case automobilistiche come la General Motors Corp., Toyota Motor Co., Ford Motor Co., e gli ufficiali DaimlerChrysler AG.California sottolineato che in 40 anni da quando è stato investito dell'autorità di regolamentazione indipendente sotto una deroga per il Clean Air Act, l'EPA non ha mai rifiutato un richiesta di rinuncia, approvando più di 50. Questo è il più recente episodio della battaglia dello Stato con l'industria automobilistica. L'anno scorso, la California ha intentato causa contro i sei più grandi case automobilistiche di tutto il mondo, dicendo loro veicoli erano un fastidio pubblico e dannosi per l'ambiente. Inoltre, in California, ha detto che la sua industria del turismo del vino e sono a rischio a causa del cambiamento climatico e che la fusione della neve nella Sierra Nevada potrebbe provocare inondazioni. Automobilistiche, d'altra parte, stanno combattendo la normativa California. Di gran lunga, hanno depositato tre vestiti federali sfidando le norme in California, Vermont e Rhode Island. I fornitori di auto come la Magnaflow sono influenzati anche dalle norme sulle emissioni battle.Separately, il Congresso sta valutando una serie di proposte per aumentare in modo significativo il consumo medio aziendale (CAFE). Il Senato si prevede di affrontare la questione ai primi di giugno. "Stiamo lavorando molto duramente, e spero che lo faremo," senatore Carl Levin, D-Mich. detto. Levin ha detto all'inizio di questo mese una proposta drastico risparmio di carburante potrebbe mandare in bancarotta il gruppo Chrysler, data la sua forte dipendenza da autocarri leggeri
By:. Correy Putton