Tra i cinque più grandi case automobilistiche del Nord America composto da Honda Motor Co., la Toyota Motor Corp. e il Big Three di Detroit, che ha partecipato alla ultima relazione Harbour, Toyota ha portato il pacco con la migliore produttività manifatturiera complessiva. Inoltre, la Honda of America Manufacturing Inc. 's Marysville impianto di assemblaggio ha ricevuto top stampaggio encomio produttività da un researcher.Honda auto' s Marysville impianto, dove l'azienda produce la Accord berlina e coupé e berlina Acura TL, in cima alla lista per la timbratura produttività. Secondo il rapporto Harbour, uno studio annuale strettamente sorvegliato da Wall Street e gli analisti del settore, la casa automobilistica giapponese ha anche atterrato in primo luogo per la performance complessiva di assemblaggio in Nord America. Il rapporto divulgato che ogni veicolo richiede 21,1 ore per assemblare. Marysville basata Honda of America gestisce impianti a Marysville, Russells Point, Anna e East Liberty e un centro di ricerca-e-sviluppo in Raymond. L'azienda fa la Honda Accord, Civic, Element e modelli CR-V e la Acura TL e veicoli RDX nei suoi impianti Central Ohio. Circa 13.700 lavoratori della zona di lavoro per il miglioramento delle sue parti del corpo Honda e linee di prodotto. Nel 2006, General Motors e Honda inviato i maggiori guadagni di produttività tra le case automobilistiche nordamericane, riducendo il divario con l'industria leader di Toyota. GM ha avuto anche un primo con le piante più efficaci in tre delle quattro categorie misurate nel study.Toyota recuperato il primo posto della Nissan Motor Co. nel rapporto Harbour. Questo nonostante un aumento due per cento del numero di ore di lavoro impiegato Toyota per costruire un veicolo. GM è stato quarto assoluto e più alto tra manufacturers.Toyota domestico richiesto 29,93 ora di costruire un veicolo dello scorso anno, tra cui stampaggio di parti del corpo, la costruzione del motore e della trasmissione, e il montaggio. Nissan non ha partecipato in questo anno di studio, ma Harbour stima di cui aveva bisogno 29,97 ora - 1,5 in più rispetto al 2005 - in base al numero di lavoratori rispetto output.Honda aumentato del 2,7 per cento a 31,63 ore, e GM 2,5 per cento a 32,36. DaimlerChrysler ha migliorato 2,4 per cento, a 32,9 ore, e Ford 1,9 per cento, a 35,1. Le case automobilistiche nazionali, nel frattempo, hanno continuato a ridurre il divario con le case automobilistiche giapponesi. Nel 2002, GM aveva bisogno quasi otto ore in più di Toyota per costruire un veicolo, ed ora è inferiore a 2,5. GM ha bussato quasi 16 ore il tempo necessario per costruire un veicolo dal 1997, e la Toyota ha rifilato meno di two.Ron Harbour, il presidente della Porto Consulting di Troy, Michigan, previsto che massicci tagli di posti di lavoro quest'anno al tre domestici porterebbe a ulteriori guadagni di produttività, perché un minor numero di lavoratori si baserà quasi lo stesso numero di veicoli. Porto notato che diversi locali UAW hanno adottato tali accordi, che sarà anche un problema di questa estate in talks.GM contratto è stato in grado di migliorare di più perché aveva ancora molto da fare, Harbour ha detto. "Quando si arriva al livello di Toyota, non hai intenzione di apportare miglioramenti a due cifre", ha detto. "E 'davvero iniziato a pagare." Dan Sieger, un portavoce della Toyota Motor Engineering & Manufacturing Nord America, non ha voluto commentare il suo slittamento produttività, ma ha detto: "Guardiamo a un sacco di diversi parametri, tra cui i nostri studi, e siamo sempre alla ricerca di modi per migliorare. "La Toyota è cresciuta rapidamente in Nord America e altrove e prodotto più veicoli di GM nel primo trimestre per la prima volta. Alcuni analisti si chiedono se Toyota è allungato troppo sottile, ma Sieger ha detto: "Non c'è dubbio che la nostra crescita è una grande sfida, ma per tutte le metriche nostra qualità è ancora buona e sempre meglio".
By: Katie Jones |