Nel 1975, Honda è stato concesso il brevetto USA 3.878.826 per le istruzioni su come fabbricare un motore con un terzo collettore. Il brevetto è stato ottenuto perché il motore CVCC per la Honda Civic ha un secondo collettore di aspirazione. Questa tecnologia viene ora messo a ridurre il consumo di carburante Nazionale Fuelsaver Corp. con sede a Boston. Un motore a combustione interna ha comunemente solo due collettori di aspirazione e - il collettore di scarico. Questi collettori facilitare l'ingresso del carburante al motore, oltre a fornire l'uscita dei gas di scarico. Secondo l'estratto del motore tre collettore brevettato: "Un motore a combustione interna a quattro tempi ha otto cilindri ciascuno di una camera di combustione principale e una camera di combustione ausiliaria collegata da un ugello torcia. Un carburatore ha una gola Venturi fornendo miscela ricca a ciascuna delle camere ausiliarie e altri gole carburatore forniscono una miscela magra a ciascuna delle camere principali. Anche se l'area di sezione trasversale effettiva della gola Venturi per la miscela ricca non deve essere più grande dell'area in sezione trasversale efficace di un singolo ugello torcia quando il motore ha quattro cilindri o sei cilindri, un otto cilindri richiede che la gola Venturi per la miscela ricca essere più piccolo di 1,4 volte più grande in sezione trasversale efficace come ciascuno degli ugelli torcia ". Secondo il National Fuelsaver Corp., il terzo collettore può essere utilizzato per aumentare la distanza in miglia del gas di un motore iniettando vapore platino nella camera di combustione. Le particelle di platino consentono combustibili per essere bruciato quasi completamente. Motori convenzionali brucia solo circa il 70 per cento del combustibile introdotto nella camera di combustione. Con la nuova tecnologia brevettata, un ulteriore 22 per cento del carburante può essere bruciato. Secondo l'abstract della tecnologia di risparmio del gas brevettata: "un'espansione-Rapporto Elevata motore a combustione interna ha una ripetizione sequenza quattro tempi sostanzialmente standard per ogni cilindro, e il motore include per ogni cilindro: una valvola di aspirazione, una di scarico dei gas di combustione valvola, e una valvola di ritorno del vapore. Un collettore di ritorno per vapori collega dalle valvole di ritorno di quelli rispettivi dei cilindri posteriori in un passaggio avanti di una porzione iniziale di un collettore di aspirazione. Sostanzialmente durante una parte predeterminata di ciascuna corsa di compressione nella sequenza di colpi, la valvola di ritorno si apre dopo una chiusura della valvola di aspirazione, e successivamente chiude alla volta all'interno della corsa di compressione corrispondente ad una posizione predeterminata del pistone nel cilindro ". Secondo lo sviluppatore della tecnologia di risparmio del gas, l'uso del platino è già usata convertitori catalitici. Cosa hanno appena fatto è portare il disco di platino per il motore in modo che il carburante incombusto non sarà sprecato. Secondo Jack Leopold, il distributore West Coast per la Nazionale Fuelsaver Corp., "Il Gasaver inietta un vapore platino direttamente nel motore dove l'azione catalitica del platino promuove la più veloce e più completa combustione -., Con 15 a 25 per cento di risparmio in benzina" Joel Robinson, l'inventore del Gasaver, ha aggiunto che, "Non stiamo facendo nulla di nuovo chimicamente; stiamo semplicemente cambiando la posizione in cui si verifica il processo." Con l'aumento del prezzo della benzina, un prodotto come quello sarebbe sicuramente accolto da molti individui carburante interessate. Con il denaro risparmiato sul consumo di carburante, si può spendere per aggiornare le parti del corpo dei loro conducenti giornaliero By:. Joe Thompson