BMW Motorsport Mario Theissen divulga gli eventi cruciali nella recente gara di Montreal. Ha anche dato consigli su cosa è prevista per la prossima gara a Indianapolis. Alla domanda su incidente di Robert Kubica nella gara di Domenica scorsa, Theissen ha detto: "Sono stato in grado di giudicare la gravità dell'incidente dalle immagini televisive iniziali Poi vedendo il primo impatto nella ripetizione ci ha dato tutto uno shock enorme stavo aspettando il.. muretto a guardare gli schermi fino a quando il lavoro di salvataggio è stato completato e poi si diresse verso il centro medico per vedere Robert. Avendo stabilito che egli non aveva subito lesioni gravi, sono tornato al team di dire loro la buona notizia e ho seguito il resto del la gara dal muretto dei box. "Kubica è stato dimesso dall'ospedale due giorni dopo l'incidente. Il Polo intendere che egli è pronto a correre il Gran Premio degli Stati Uniti. "E 'bello che si sente pronto a correre e non presenta alcuno postumi dall'incidente. L'Chief Medical Officer avrà l'ultima parola dopo che Robert è stato esaminato a Indianapolis il Giovedi. Siamo preparati nel caso in cui Robert non sarà in grado a guidare. Ma, naturalmente, siamo tutti sperando che schiererà in macchina durante il fine settimana. Lo scenario ideale per me sarebbe stato per tutti noi di mettere l'incidente alle spalle in fretta con una buona prestazione in gara, " Theissen commented.At presente, BMW sta ispezionando ciò che era rimasto nella macchina di Kubica compreso ventola del radiatore BMW e telaio. [F1.07 di Kubica] chassis sarà esaminato a Hinwil e cercheremo di capire il più possibile circa l'incidente. Tuttavia, il profilo di danni ci dà informazioni che possiamo utilizzare per affinare ulteriormente i nostri calcoli e di migliorare ulteriormente la costruzione monoscocca in futuro. In ogni caso, il danno al telaio F1.07-07 è così grave che non sarà utilizzato nuovamente in pista. Se può essere riparato a tutti useremo sul banco di prova. Se è totalmente al di là di riparazione, sarà demolito. "La gara di Montreal innescato dibattito sulla efficienza della tecnologia di sicurezza salvavita in auto di Formula Uno e la possibilità di trasferire loro di veicoli stradali. Theissen ha detto," le richieste coinvolto nella serie produzione sono diversi da quelli in F1, come sono i materiali utilizzati. Tuttavia, l'obiettivo è lo stesso - per produrre una cellula dell'abitacolo durevole circondato da elementi anticollisione che assorbono in modo efficiente l'energia dell'impatto. Praticità di ogni giorno, i costi di comfort e di produzione giocano tutti un ruolo nella produzione di vetture stradali. In Formula Uno che facciamo tutto ciò che è tecnicamente possibile. La cellula passeggeri e sistemi di ritenuta su misura per una persona sola. "Ha aggiunto:" In un veicolo prodotto in serie, ci sono quattro, cinque o anche più persone a bordo. Un veicolo stradale sarà generalmente costruita in acciaio o alluminio, mentre un F1 monoscocca è in fibra di carbonio. Mentre i veicoli stradali hanno una zona di assorbimento, l'abitacolo di una vettura da corsa formula è circondato da elementi di crash e progettati per assorbire le forze estreme generate da una collisione. auto di Formula Uno devono passare FIA sempre più stringenti test. "Nonostante incidente orribile di Kubica, BMW Sauber ha una cosa da festeggiare - Nick Heidfeld afferrando il secondo posto. Inoltre, la vittoria tirata verso l'alto punteggio della squadra. "Sono davvero orgoglioso di questa squadra Nick certamente non ha finito secondo di default Tutti gli incidenti di gara di Domenica si sono svolti dietro di lui che il secondo posto era il suo merito -... Era semplicemente più veloce di una delle McLaren e le due Ferrari . "
By: Anthony Fontanelle