Dopo il Gran Premio del Canada del 2007, ci sono due questioni discusse in un cerchio di Formula. Il primo, naturalmente, è la prima vittoria per il rookie sensazione di Lewis Hamilton che ha mostrato la sua compostezza, anche con quattro riavvii che ha ridotto il suo vantaggio a nulla. Di volta in volta, dopo il riavvio, il giovane britannico ha preso il comando e alla fine ha vinto la McLaren race.While celebrava dopo la gara, la BMW Sauber pit mostra emozione mista. Questo perché hanno finalmente riusciti ad ottenere un podio finire questa stagione dopo Nick Heidfeld secondo posto dopo la gara. D'altra parte, la squadra ha affrontato un incidente terribile che è stato subito da di Heidfeld compagno di squadra Robert Kubica.Much per il sollievo di tutti, il polacco di Formula Uno conducente ha subito solo una commozione cerebrale minore e una distorsione alla caviglia. Kubica anche se non è stata autorizzata per gli Stati Uniti Gran Premio. Recentemente, i dati di arresto presi da bordo registratore dei dati di incidente di Kubica è stato divulgato al pubblico. In quello che viene descritto da molti come il più orribile schianto ad alta velocità nella memoria recente, è stato inizialmente ipotizzato che Kubica ha avuto un impatto 60-G. Ma dopo aver analizzato attentamente i dati dal registratore di dati dell'incidente, è stato annunciato che il Polo è sopravvissuto un impatto 75-G. Solo la costruzione di Formula Uno di Kubica lo ha salvato da un potenziale gravi lesioni o addirittura la morte. Si calcola che i driver di Formula Uno normalmente esperienza 5-G in frenata, 2-G in accelerazione e 4-G in curva. Ciò significa che la quantità di forza g sperimentato dal pilota polacco è potenzialmente fatale. Nella storia della Formula Uno, però, la più alta quantità di G-Force è sopravvissuto da un driver è 179.8-G sopravvissuto da David Purley. I dati relativi agli incidenti registrati o ARD è costruito nel BMW Sauber di Formula Uno, proprio come il suo montaggio volante, sospensioni, come supporti braccio di rinforzo BMW e simili. Il dispositivo misura 15 per 15 centimetri e ha una capacità di registrare tutti i dati di un intero genere. L'ADR sulla vettura di Kubica è stato studiato a Indianapolis da Peter Wright. Wright è un ex ingegnere Lotus ed è attualmente il capo della commissione di sicurezza della FIA. Wright ha lavorato con i suoi colleghi Andy Mellor e Hubert Gramling. Dopo aver attraversato i dati ricavati dal ADR, il trio ha riferito che ogni caratteristica di sicurezza della vettura di Formula Uno si completavano a vicenda e ha funzionato alla perfezione permettendo Kubica di sopravvivere all'impatto 75-G. La relazione afferma che la quantità di forza g presa da Kubica ha alzato a 75-G in un millesimo di secondo. Se la forza di dire è sostenuta per un tempo molto più lungo, il Polo potrebbe essere stato gravemente ferito. Willy Rampf, direttore tecnico della BMW Sauber, è, ovviamente, contento del modo in cui la loro auto fornisce la sicurezza per i loro conducenti. "Mentre eravamo completamente scioccati per la violenza dell'incidente, eravamo oltre la luna per vedere Robert relativamente illesi e sono stati molto contenuti circa il comportamento del telaio, come cellula di sopravvivenza", dice Rampf. "Stiamo facendo mai scendere a compromessi per quanto riguarda il telaio, senza mai andare quasi al limite per quanto riguarda il peso, per esempio. Siamo sempre sul sicuro e che ha pagato. Non bisogna dimenticare che una tale cella è piuttosto complesso, costituito da oltre 1.000 parti di fibra di carbonio, kevlar, strutture a nido d'ape e metallo ", aggiunge. BMW Sauber si aspetta Kubica per tornare alla sede della sua vettura di Formula Uno in occasione del prossimo Gran Premio di Francia
By:. Anthony Fontanelle