Se qualche incertezza indugiava che automobilistiche di Detroit ha perso gran parte del suo tempo significativo peso politico a Capitol Hill, voto irregolare del Senato questa settimana per aumentare mandati di economia di combustibile eliminato it.The lobbying più completa di Big Three di Detroit non è stato solo sconfitto, è stato praticamente ignorato dal Senato che ha votato 65-27 per approvare norme risparmio di carburante che le case automobilistiche hanno detto potrebbe paralizzare il settore. "Noi non crediamo più te", il senatore leader della maggioranza Harry Reid ha detto Venerdì. "Abbiamo avuto abbastanza." The Big Three di impotenza è sostenuta da diversi motivi. I critici hanno detto che l'industria ha perso credibilità combattendo misure di carburante, anche modesti negli ultimi dieci anni con il cielo-è-caduta retorica. Il Big Three sta perdendo la battaglia con case automobilistiche straniere, tagliando posti di lavoro e chiusura di impianti in territori dove hanno tenuto una volta influenza sui membri del Congresso. Alla fine, le crescenti preoccupazioni sul riscaldamento globale e la dipendenza dal petrolio straniero sono diventati troppo preoccupante che nessun legislatore può permettersi di trascurare. L'influenza e il rispetto per le Big Three sono stati sostituiti da lezioni sulla costruzione di "rilevanti" le linee di prodotto. "Tutta questa storia non ha nulla a che vedere con la politica energetica, emissioni di CO2 e per l'ambiente", General Motors Corp. vice presidente Bob Lutz ha detto Venerdì scorso. "Questo è puramente punitiva, i" grandi nemici di business 'finalmente darci il nostro grazie per decenni di' collusione con le compagnie petrolifere "e" costringendo il pubblico degli Stati Uniti di acquistare grandi SUV. ' Non fraintendetemi: queste persone ci odiano e vogliono infliggere dolore ". La situazione può essere paragonata ad un gancio di scarico Saturno che è in grado di garantire il sistema di scarico delle car.Chrysler Vice Presidente Jason Vines, lamentava il di Mitch Albom radiofonico Venerdì, che l'America sembra essere l'unico paese dove il governo non si preoccupa circa e proteggere la sua industria automobilistica nazionale. Ha detto che era il momento di "fregarmene" di un settore che crea posti di lavoro e ricchezza per centinaia di migliaia di people.But la marea sembra muoversi nella direzione opposta. Automobilistiche giapponesi consistono nella Toyota Motor Corp., Honda Motor Co. e la Nissan Motor Co. e che stanno guadagnando trazione a causa del peso. "Il peso politico auto si sviluppa tra i costruttori di auto nazionali e trapianto", ha detto Walter McManus, il capo dell 'Università di divisione analisi automatica Michigan Transportation Research Institute. "Questa è la realtà." Per lo stress, Nissan è stata una principale forza di lobbying a vincere modifiche al mandato risparmio di carburante che hanno portato senatori in Tennessee e Mississippi per it.the indietro Big Three di anno difficile a Capitol Hill non è in grado di ottenere qualsiasi meglio in poco tempo. Automobilistiche hanno esortato il Congresso a fare di più per combattere quello che chiamano "manipolazione della valuta" da Giappone e Cina. Inoltre, hanno chiesto aiuto con i loro impennata spese mediche. Gli sforzi hanno guadagnato meno trazione. La General Motors Corp., Ford Motor Co. e le dirigenti del Gruppo Chrysler sono stati chiamati ad un incontro pomeridiano Venerdì scorso con un collaboratore di US Rep John Dingell, D-Dearborn, per affrontare la difficile situazione del settore auto. Automobilistiche hanno, per la prima volta, sostenuto meno oneroso piano di carburante compromesso. Il piano da Michigan senatore Carl Levin e gli altri dovrebbe case automobilistiche necessario a portare la distanza in miglia del gas auto a 36 mpg entro il 2022 e la luce camion chilometraggio di 30 mpg entro il 2025. Anche questo compromesso non è stato sufficiente. "Il [Senato] disegno di legge avrebbe significato la morte del Michigan", ha detto rappresentante degli Stati Uniti Mike Rogers, D-Brighton. "Lo dobbiamo a un sacco di famiglie che fanno affidamento sul settore auto per ottenere questo diritto." "Pensi che le cose vanno male ora in Michigan? Tu non hai ancora visto niente, se tale disegno di legge è diventato legge," ha aggiunto Bart Stupak, D-Menominee. "In ultima analisi, il pubblico pagherà il prezzo", ha detto Lutz
By:. Anthony Fontanelle