La United Auto Workers (UAW), Delphi Inc. e General Motors Corp. hanno raggiunto un accordo Venerdì. In detto accordo, i lavoratori Delphi avranno vincite in denaro e altre compensazioni in cambio di lasciare l'azienda o di accettare concessioni wages.The notevolmente tagliati a Delfi sono stati cruciali per il settore. In realtà, essi hanno creato un brusio persistente tra i critici, analisti, operatori così come altre case automobilistiche di Detroit. Un numero significativo di lavoratori, ha detto che il sindacato ha ottenuto il miglior affare, mentre altri sono contrari ad essa. La situazione ha bisogno di una valvola EGR Saturno per facilitare il ricircolo delle idee intelligenti del settore auto. "L'accordo Delphi sarà la lente attraverso la quale le aziende potranno visualizzare i contratti nazionali," ha detto l'analista auto John Casesa del Gruppo Casesa Shapiro. "Questo non significa che sarà facile ottenere concessioni dal sindacato. Si presenta con un sindacato che è disposto ad essere più flessibile di gente si aspettava." Per molti, le riduzioni potranno essere radicale, più di 10 dollari l'ora a pagare con scalato benefici per la salute di schiena. E i lavoratori che hanno iniziato con la società di decenni fa, quando era parte di GM faranno stipendi simili a quelli guadagnati dai relativi nuovi arrivati. L'accordo, che deve ancora essere ratificato da membri del sindacato, è stata necessaria per scongiurare la minaccia di uno sciopero a Delfi che avrebbe paralizzato GM, il più grande cliente di Delphi, e interrotto i colloqui di lavoro a venire. Delphi Corp. lavoratore Darrell Snell, 24, ritenuto mesi di stress e preoccupazione scivolare via come ha lasciato la sua sala di unione il Lunedi dopo i dettagli di un accordo salariale punto di riferimento tra il fornitore e la United Auto Workers apprendimento. "Ho un lavoro", il Morris residente Monte disse con un lieve sorriso. "Posso andare avanti con la mia vita. Mi fa sentire bene con il sindacato". Snell vede l'accordo come un segno di forza duratura della UAW in tempi difficili. In questo senso, l'accordo provvisorio è una vittoria di sorta per la UAW perché le concessioni non erano così profondo come molti temevano dato fallimento di Delphi. Ma i givebacks erano significativi e potrebbero prefigurare i sacrifici dei lavoratori verrà chiesto di fare quando la UAW negozia nuovi contratti nazionali di questa estate con tre grandi azioni automakers.GM di Detroit scalato 81 centesimi, o 2.3 per cento, Lunedi al New York Stock Exchange, dopo Goldman analista Sachs Robert Berry ha aumentato il suo rating su GM a "buy" da "neutral", in gran parte sulla convinzione che la UAW darà concessioni al di là di ciò che gli investitori si aspettavano. "Sospettiamo che i membri ed i pensionati sono sempre più suscettibili di" salari e tagli alle prestazioni, Berry ha detto in una nota di ricerca. "Noi pensiamo che si traduce in corso sui costi di assistenza sanitaria, le regole di lavoro e potenzialmente sui salari nel 2007 parla sindacali." Harley Shaiken, un esperto del lavoro presso l'Università della California, Berkeley, ha detto che la capacità del UAW per tenere la terra contro i segnali Delphi che il sindacato avrà peso quando si tratta con le case automobilistiche. "Questo accordo dimostra la UAW rimane molto potente, anche in una situazione molto difficile", ha detto Shaiken, che ha lasciato intendere che il potere della UAW rimane formidabile, e spesso sottovalutato, in un settore dove la cooperazione del lavoro di gestione è fondamentale per entrambe le parti. Anche con le concessioni, molti lavoratori hanno detto che sono stati soddisfatti con il modo in cui i leader sindacali gestite le trattative. "Questo dimostra il sindacato ha ancora il potere e che ancora protegge i suoi lavoratori", ha detto Flint Oriente lavoratore Tammy Scofield. "Sarebbe stato molto peggio se si è deciso in tribunale fallimentare." "Non credo che il sindacato ha avuto molte possibilità dato l'ambiente", ha dichiarato Jeff Reno, 33, un lavoratore presso il Saginaw Steering impianto Systems.
By: Anthony Fontanelle