Che cosa è Octane e come influisce Gas Mileage del tuo motore e potenza? Se stai cercando di risparmiare utilizzando un gas di ottani inferiore è quasi una garanzia che si sarà effettivamente spendere più soldi per il gas (a seconda della differenza di costo delle scelte tra i 87 ottani e 93 ottani). Perché? Perché è una certezza che si ottiene gas chilometraggio terribile. Non è ironico? E potenza? Lasci perdere. Il tuo CV non sarà nemmeno essere vicino a quello che si dovrebbe avere. Ma la cosa peggiore è che finirà per danneggiare il motore. Male. Sorpreso? Tutte le cose che la gente ha parlato di "sentire" o "lettura" che non c'è motivo di comprare gas premio perché il gas regolare è altrettanto buono sono sbagliato! Poi c'è la convinzione che il gas premio di ottano più elevato è solo un altro imbroglio da parte delle compagnie petrolifere. Sbagliato di nuovo. Ma questa è una misura di quanto disperato siamo diventati cercando di risparmiare sul gas. Stiamo diventando penny-saggio e libbra-sciocco. Prima diamo un'occhiata a cosa significa ottani. Non si tratta di cavalli di potenza o energia termica. Tutto un provvedimento ottani che ha postato il servizio di stazione di benzina pompe di mezzo è la media dei due metodi di verifica della resistenza di un carburante alla detonazione. Essi in genere varia da 87 ottani per il gas normale senza piombo a 93 ottani per la benzina super. Se si legge la maggior parte di questi segni si vedrà una notazione che il numero di ottano è stato calcolato con la formula R + M /2. Potremmo andare in un'altra pagina per spiegare that.Without andare in tutto il materiale scientifico, questo significa che un premio di carburante ha una molto più alta resistenza alla detonazione di un carburante non regolare di 87 ottani. Sì, la resistenza alla detonazione. Così che cosa si tratta? La resistenza alla detonazione è la qualità primaria di un buon benzina. Questo è desiderabile così la detonazione nella testa del cilindro può essere acceso uniformemente; la spina di scintilla accende il fronte di fiamma nella testata come una miscela di gas e ossigeno. La fiamma si muove in maniera deliberata attraverso la parte superiore del pistone e del cilindro. Ecco come dovrebbe funzionare. Quindi la migliore resistenza del carburante per l'accensione spontanea più controllata la combustione del gas e la successiva espansione dei gas riscaldati che spinge il pistone verso il basso per ruotare l'albero motore. Ma quando un combustibile con una detonazione inferiore viene usato dove non deve essere utilizzato (in un motore il cui produttore dice che non deve essere usato) l'intero processo va fuori dalla finestra. Combustione anomala è come si chiama. E questo perché il calore intenso e la pressione nei soggetti cilindro il carburante detonazione inferiore (il combustibile di ottano 87) ad un ambiente che non è stato pensato per. Così tasche del combustibile possono dar luogo ad autoignizione creando secondarie di fiamma lampeggia. Quando coloro che si incontrano nella combustione out-of-control nella testa del cilindro, il motore diventa un'onda d'urto. L'onda d'urto è il suono bussare abbiamo tutti sentito in un motore in un momento o un altro. A volte suona come biglie rotolandosi nel motore. Altre volte si suona in realtà come le bielle sono sciolti e tintinnio. Qualunque cosa che sembra, non è buono per il vostro motore. . . davvero non va bene. Così ora arriva la parte in cui la tecnologia ci mette nel sacco quasi nuovo. In auto vecchie - quelle che non hanno funzioni di motori controllati dal computer, tutti sapevamo che il suono bussare significava che entrambi stavamo usando el gas cheapo o la fasatura di accensione era sbagliato. Questo è stato abbastanza facile da risolvere. Basta acquistare meglio a gas o il vostro meccanico di re-impostare la sincronizzazione. Meccanica amatoriali potevano farlo loro stessi nel loro garage o all'ombra di un albero. Ma ora abbiamo ingegnosi motori ad alta tecnologia che vengono monitorate da un computer di bordo e sempre per aggiustamenti per correggere o migliorare ciò che il computer percepisce come un problema. Ecco dove ci inganniamo noi stessi. O meglio, dove i motori noi sciocchi e ci crediamo. Queste piccole creature sono dotate di sensori di battito. Quando rilevano il tipico cattivo detonazione di utilizzare a basso numero di ottano del carburante, i sensori elettronici ritardano automaticamente la fasatura di accensione o prendere altre precauzioni per proteggere il motore. Quindi, in realtà, i sensori sono de-tuning il motore di accettare basso numero di ottano del carburante. I progettisti messo questo per proteggere il motore da danni, ma solo per il breve periodo. Ma con la fasatura di accensione compromesso, le prestazioni del motore è appena sparato. Questo è il motivo per cui perde potenza così male, come ho sottolineato Oltre earlier.In a derubare il motore di potere, la computerizzato de-tuning elettronico è mettere il motore in una modalità che, per la natura del basso detonazione incontrollata, spreca il energia di combustibile per alimentare il veicolo. Quindi, se pensate di aver superato in astuzia la compagnia petrolifera, ripensateci. Sei tra i loro migliori clienti, perché miglia del vostro veicolo per gallone sono nella toilette. Detto in altro modo, si utilizza più del loro prodotto di quanto è necessario. La tecno-magia di questo è incredibile, ma il rovescio della medaglia è che i controlli elettronici computerizzati - la tecno-magia - possono mascherare la detonazione inferiore in modo così efficace che non può mai essere consapevoli che sta accadendo. Così si sta allegramente guidando lungo pensando quanto intelligente si dovesse non cadere in questo trucco gas premio presso la stazione di servizio. Nel frattempo l'auto è in esecuzione lentamente e si utilizza molto più gas di quello che si dovrebbe usare. Ma sei sicuro salvato un sacco di soldi per quell'ultimo riempire-up, non è vero
By: Doug Kelly