Nel tentativo di fornire gli acquirenti di auto con auto sicure, istituti di sicurezza stanno fornendo gli acquirenti di auto con le raccomandazioni che sono i risultati dei crash test. Mentre le case automobilistiche sono preoccupati per la sicurezza dei loro consumatori, ci sono ancora i veicoli che non sono sicuri come alcuni. Recentemente, si è scoperto che i poggiatesta dei vari SUV, camioncini e minivan non sono in grado di fornire una protezione adeguata. Il dato è che il collisioni posteriori, poggiatesta di alcuni grandi veicoli forniscono protezione poveri o marginali. I poggiatesta sono tenuti a proteggere i passeggeri da un infortunio al collo nel malaugurato caso di un collision.Although posteriore ci sono diverse SUV che sono state date valutazioni positive nei test di protezione incidente tamponamento, l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ha riferito che tra i veicoli che hanno eseguito male sui loro crash test comprende automobili fatte da BMW, DaimlerChrysler, Ford, General Motors, Nissan, e Toyota.According l'IIHS, i crash test sono stati fatti con il veicolo con una velocità di 20 miglia all'ora. Anche a questa velocità, alcuni veicoli non sono in grado di proteggere i loro passeggeri. Secondo l'IIHS, il fatto che i veicoli di grandi dimensioni non sono in grado di proteggere adeguatamente i suoi passeggeri porta a 2 milioni di crediti di assicurazione che si stima costerà il settore assicurativo circa 8,5 miliardi dollari ogni anno. "In stop-and-go del traffico pendolare, è ' re più probabilità di ottenere in un tamponamento di qualsiasi altro tipo di incidente ", ha detto David Zuby, il vice presidente della Insurance Institute for Highway Safety. "Non è una grande opera di ingegneria ai sedili e poggiatesta di design che offrono una buona protezione in questi incidenti più comuni." L'IIHS svolte le prove di crash su 87 automobili disponibili sul mercato oggi. I test includono la determinazione della protezione che i poggiatesta dei veicoli 'offrono agli occupanti. Dei 87 veicoli, cinquantaquattro sono classificati poveri o marginali, le due valutazioni più basse da parte dell'Istituto. Dodici veicoli ricevuto ospiti "accettabili", che è la seconda più alta valutazione data da IIHS. Ventuno i veicoli hanno ricevuto il punteggio più alto di "buono". In risposta a questo, i costruttori hanno sottolineato che i loro test di sicurezza sono buoni indicatori se i loro poggiatesta possono fornire una protezione adeguata. "Riteniamo che le nostre procedure di test sono buoni predittori di quanto bene i nostri sedile /poggiatesta proteggono gli occupanti da lesioni al collo in caso di urto posteriore," ha sottolineato Bill Kwong parlando per Toyota.Meanwhile, l'IIHS 'Adrian Lund ha sottolineato in un colloquio che stanno vedendo un miglioramento della sicurezza dei veicoli nuovi ma non tutti i veicoli sono in miglioramento in termini di sicurezza. "Stiamo vedendo qualche miglioramento, ma non è tutta la linea", ha detto Lund. Abbiamo ancora un sacco di veicoli là fuori che abbiamo tasso marginale poveri. . Infatti, il 59 per cento dei SUV e pick-up e minivan che abbiamo valutato noi ha dato voto marginale o poveri per la loro protezione colpo di frusta "Secondo l'IIHS, i veicoli che hanno eseguito male in loro crash test sono i seguenti: la BMW X3, con la sua parti di BMW X3 e X5, il modello Buick Rainier, Chevrolet Trailblazer, GMC Envoy e Isuzu Ascender, Cadillac SRX, Chrysler, Dodge Nitro, Ford Explorer e Mercury Mountaineer, Mitsubishi Endeavor, Hummer H3, Hyundai Tucson, Jeep Liberty, Kia Sportage; Lexus GX470 e RX; Nissan Xterra, Saab 9-7X, Suzuki XL7, Toyota 4Runner e l'Highlander. Sebbene questi veicoli postato voti bassi nelle prove di crash condotte da IIHS, Lund ha detto che i consumatori hanno bisogno di fare in modo che la loro testa è ben posizionata regolando l'altezza dei poggiatesta
By:. Anthony Fontanelle