Con gli attuali problemi finanziari di General Motors, Ford e Chrysler, il benessere dei propri lavoratori sono messi in pericolo. Strutture di montaggio sono già stati chiusi e molti altri posti di lavoro sono in programma per essere tagliato da queste case automobilistiche. Negli Stati Uniti, l'UAW è in trattative con la Big Three riguardanti il futuro dei posti di lavoro di molti lavoratori, nonché di altri benefici al momento del pensionamento. Dall'altra parte del confine, le Auto Workers canadesi (CAW) sindacato è anche in costante ricerca per il Big Three di decisions.Recently, presidente CAW Buzz Hargrove ha dichiarato che la loro unione non starà per le concessioni del lavoro. Secondo il signor Hargrove, questo passo farà nulla per aiutare l'inversione di tendenza del Nord industria automobilistica americana cedimenti. Il signor Hargrove ha questo da dire secondo il Toronto Star: "concessioni del lavoro non farà alcuna differenza misurabile per il futuro finanziario dei produttori di auto del Nord America." In un discorso alla JP Morgan Automotive Investment Conference a Detroit, Michigan, il signor . Hargrove ha sottolineato che, anche se le case automobilistiche americane hanno ottenuto ciò che vogliono dai sindacati, questo servirà solo a ridurre il costo di produzione di un veicoli prodotti per il mercato auto del Nord America da $ 500. Questo è ben lontano dal 3.000 dollari vantaggio che le case automobilistiche giapponesi hanno più case automobilistiche americane. Lo yen più debole permette case automobilistiche giapponesi di produrre il loro veicolo in Giappone, dove i lavoratori sono pagati molto più economico e quindi esportare i veicoli negli Stati Uniti, dove possono costare loro inferiore a quello che le Big Three può offer.Talks tra le Big Three e la United Auto I lavoratori sono in corso. Ma per il sindacato Canadian Auto Workers, saranno sedersi con i rappresentanti del Big Three prossimo anno. Questo significa che tutto ciò che l'UAW e il Big Three concordate, il CAW sarà costretto a seguire. Questo significa anche che i negoziati in programma per il prossimo anno sarà il signor Hargrove della scorsa prima del suo ritiro nel 2009. Così è comprensibile che Hargrove sta spingendo per un accordo migliore che andrà a beneficio dei lavoratori canadesi. "Posso dirvi, come chiaramente possibile, che il mio canto del cigno non comporterà girando le spalle a quella tradizione di principio che ha servito il CAW, e lavoratori canadesi in generale, così bene dal 1985 ", ha detto Hargrove. "Abbiamo tracciato una linea nella sabbia contro le concessioni per oltre 20 anni. Non abbiamo intenzione di cancellarlo ora ", ha added.With molti dipendenti canadesi contando sui loro salari da lavoro sulla Big Three di impianti di assemblaggio in Canada, Hargrove saranno spinti a fare il meglio che può. Ma l'Università di Robert H. Smith School of Business del Maryland ha detto che "Hargrove ha ben poco da dire su ciò che sta per accadere." "Perché qualunque sia la UAW si deposita su, Hargrove dovrà seguire o le piante lasceranno il Canada", ha spiegato smith. Questo significa che l'affare che sarà concordato dal UAW e il Big Three fungerà da luci di coda in Canada per il CAW dove andranno con la negotiations.For parte sua, Hargrove sta criticando il governo canadese per non formulare una politica che proteggerà l'intero lotto dei lavoratori dell'auto canadesi. Anche se l'industria automobilistica canadese ha visto una spinta importante lo scorso anno e quest'anno, questo potrebbe non essere sufficiente per mantenere il Big Three di arrestare gli impianti del paese. Questi piani di turnaround in corso di attuazione da parte della Big Three dovrebbe essere completamente dalla fine del decennio. Il numero di impianti che saranno chiusi fino a quel momento è ancora sconosciuta
By:. Anthony Fontanelle