Al momento di decidere dove hanno la loro auto riparata o ser-viced, la maggior parte delle persone sceglie un negozio di riparazione di cui si fida e uno che è conveniente per la loro casa o di lavoro, in modo che possano adattarsi tali visite nel loro già occupato persone schedules.Most assumono essi saranno sempre in grado di scegliere dove vengono riparate le loro auto, ma che non possono essere sempre i case.Cars sono gestiti da computer e le case automobilistiche non vogliono sempre di rilasciare i codici di calcolo che sono richiesti per chiunque di determinare ciò che è sbagliato con una macchina, e le informazioni necessarie per il negozio di completare correttamente la riparazione. Senza di questi codici, officine di riparazione indipendenti non possono essere in grado di competere e di proprietari di auto possono avere per portare le loro auto alla concessionaria, non importa quanto lontano sia o quanto costa. Ci sono quasi 225 milioni i veicoli negli Stati Uniti e solo 21.640 concessionarie auto. In aggiunta, ci sono 132.000 imprese che le auto di riparazione per una vita. Senza accesso ai codici di calcolo di cui hanno bisogno, tali officine di riparazione sarebbe poi essere costretti a cessare l'attività perché ci saranno sempre meno riparazioni su un'automobile che possano fix.Some membri del Congresso capire le implicazioni di questo problema e stiamo lavorando per passare i proprietari di veicoli diritto alla riparazione legge. Il disegno di legge richiederebbe le case automobilistiche di condividere le stesse informazioni e gli strumenti con officine di riparazione indipendenti, che forniscono i concessionari auto, mentre la protezione dei segreti commerciali delle case automobilistiche. Se il pensiero di essere solo in grado di prendere l'auto per una concessionaria provoca preoccupazione, si consiglia di discutere di questa proposta di legge con i tuoi eletti. I lobbisti per le grandi imprese automobilistiche e rivenditori di automobili nuove sono stato molto vocale circa come questo disegno di legge li interesserebbe. L'anno scorso, l'atto ha avuto 100 sostenitori del Congresso, ma il Congresso non ha superato il disegno di legge prima che si aggiorna. "Se il pubblico di guida non parla up, possono perdere il diritto di scegliere dove fare i loro veicoli e riparato", ha detto Kathleen Schmatz, presidente e amministratore delegato della Automotive Aftermarket Industry Association. "Qualcosa di semplice come l'invio di una lettera ai propri rappresentanti al Congresso avrebbe avuto un grande impatto."
By: Wendy Mitchell