parti del freno Volvo comprendono una serie di componenti che sono ogni essenziale nel fornire e alimentare il sistema frenante con tutto ciò di cui ha bisogno per svolgere il suo ruolo. Freni di servizio per auto che caratterizzano una serie di Volvo freni funzionano fondamentalmente per attrito. Questo si verifica spesso quando le ganasce dei freni o componenti pad vengono sfregate o abrase contro tamburi freno o rotori sulla ruota in movimento, generando attrito. Una delle molte parti del freno Volvo esistenti in un certo numero di modelli automobilistici è il cilindro principale. Si tratta di un contenitore che funge da serbatoio di liquidi così come una pompa responsabile della produzione di pressione idraulica. Il cilindro viene azionato da un'asta di spinta che è collegato al pedale del freno o al servofreno potenza. Una singola pompa da camera è stato utilizzato sulla maggior parte delle autovetture. Almeno, sui modelli costruiti prima dell'anno 1968. Una doppia camera, invece, è stato decretato dalla legge per essere installato su modelli 1968, oltre a quelli successivi. Un singolo cilindro principale camera ha un solo serbatoio del fluido ed un pistone. Tale configurazione, però, non fornisce una protezione sufficiente come quella di un cilindro a doppia camera, in caso di avaria totale del sistema idraulico. Un doppio cilindro maestro da camera ha due serbatoi di liquido e due pistoni per fornire le due metà separate del, sistema idraulico Dual o Split. Una metà del sistema aziona i freni per le due ruote. Più sistemi idraulici sono divisi anteriore e posteriore in modo che una metà del cilindro principale aziona i freni anteriori e l'altra metà aziona i freni posteriori. Alcuni sistemi sono divisi in diagonale, tuttavia, in particolare su macchine compatte. In un sistema in diagonale dividere, una metà del cilindro comando gestisce una frontale e una freno posteriore su lati opposti della macchina. L'altra metà del cilindro maestro opera l'altro per freni anteriori e posteriori. Inoltre, pastiglie dei freni Volvo si trovano anche a tamburo ruota cilindri dei freni su alcuni modelli di auto. I cilindri della ruota cambiano la pressione del sistema idraulico in vigore meccanica presso le ganasce dei freni. Un cilindro tipico è costituito da abitazioni, pistoni, coppe e in alcuni casi, una molla interna con tazza espansori. Il doppio-pistone, cilindro dritto-alesaggio è il tipo più comunemente usato per i freni a tamburo sulle auto in ritardo US-costruiti e importati. Alcuni vecchi modelli americani impiegati in doppio pistone, cilindro step-bore. Cilindri passo-alesaggio contengono gli stessi componenti cilindri dritto a canna tranne che i pistoni sono di diametri differenti. Cilindri a ruote elastiche vengono utilizzati in pars sul centro aereo, o due leader scarpa, freni. Vengono utilizzati, come una singola unità su alcuni freni posteriori non servo e sui freni uni-servo. Cilindri ruote devono essere fissate in modo sicuro alle piastre di accompagnamento e di solito sono tenuti da viti o clips di fissaggio. Usato con i freni posteriori non servo su alcune importazioni, a singolo pistoncino cilindri diapositive sulle piastre di supporto, al fine di applicare la forza in entrambi i sensi di entrambe le scarpe. Le clip che tengono questi cilindri sulle piastre di supporto permettono lo scorrimento mentre si tiene saldamente il cilindro. Se le clip di montaggio crescono arrugginito tuttavia, il funzionamento del freno può essere compromessa. La maggior parte dei tipi di freno usano aste, o collegamenti di scarpe, per collegare le ganasce ai cilindri. Su alcuni freni, però, gli strati di scarpe portano direttamente contro il pistone del cilindro, e aste non sono utilizzati. Un altro componente del freno di Volvo sono pistoncini pinza freno a disco. Su freni a disco, i cilindri delle ruote vengono sostituite da pistoni che operano in fori all'interno delle assemblee pinza freno. I fori pinza sono collegate alle linee idrauliche, e la pressione dal cilindro maestro si applica ai pistoni. I pistoni, a loro volta, applicare forza delle pastiglie. Guarnizioni di gomma e stivali sigillano i pistoni nei fori e prevenire perdite di fluido e la contaminazione. Le guarnizioni possono anche servire per ritrarre i pistoni quando i freni vengono rilasciati. Pinze dei freni a disco possono avere uno pistoni traino, o quattro, a seconda del progetto del sistema frenante. Poi, naturalmente, ci sono i freni a disco Volvo al lavoro. Queste parti del freno di Volvo erano equipaggiamento standard o optional sulla maggior parte delle vetture ultimo modello. Maggior parte dei freni a disco sono una combinazione di freni a disco sulla ruota anteriore con rastrelli tamburo sul retro. Diverse auto nazionali e importati, tuttavia, hanno freni a disco sulle quattro ruote. Ci sono molte variazioni nei disegni freno, ma tutti sono o uno o l'altro di due tipi fondamentali: pinza fissa o pinza flottante. Indipendentemente dal disegno, ciascun gruppo freno a disco ha un rotore e pinza. Il gruppo pinza si comprenderà i cilindri idraulici e pistoni nonché pastiglie di attrito mentre il gruppo rotore che ruota con il mozzo della ruota, fornisce la superficie di attrito. Freni a disco esercitano una azione di serraggio sul rotore ad angolo retto rispetto alla direzione del rotore
By:. Anthony Fontanelle