Nel 2009 Honda prevede di introdurre veicoli passeggeri contemporaneamente in Giappone e negli Stati Uniti che utilizzano una tecnologia del motore diesel altamente avanzata, progettata per soddisfare Tier 2 Bin 5 standard di emissioni degli Stati Uniti in tutti i 50 stati. Inizialmente, un diesel Honda Accord sarà offerto, con il CR-V probabilmente il secondo veicolo Honda a ricevere il motore. I piani futuri prevedono una versione diesel della Maxima, una collaborazione pianificata con la Renault. La funzione di stand-out della tecnologia Honda è che questi motori, a differenza dei prodotti concorrenti, non richiedono l'aggiunta di urea al function.Honda annunciato l'accordo di diesel al salone dell'auto di Tokyo nel 2007. Il veicolo dotato di un motore in alluminio da 2,2 litri produce 150 cavalli da 260 lb-ft di coppia. A differenza di simili diesel che fatta da aziende come Mercedes e Volkswagen, i motori Honda non richiedono rifornimento con AdBlue urea liquida per garantire la funzione del sistema e il controllo delle emissioni efficiente. I nuovi motori hanno un convertitore NOx che, attraverso una reazione chimica, produce ammoniaca emettendo contemporaneamente altro che innocui azoto e water.The convertitore NOx consiste di due strati di substrato sulla sua matrice alveolata. Le funzioni dello strato esterno per memorizzare l'NOx mentre il secondario, strato inferiore, composto da particelle di platino, reagisce principalmente con lo scarico. È questa reazione che, durante la combustione ricca, rende l'ammoniaca. L'ammoniaca, a sua volta, reagisce con l'NOx e risultati nella sottoprodotti azoto e acqua immagazzinata. Secondo le dichiarazioni di Honda, questa tecnologia è stata sviluppata in casa e ha una capacità scalabile che permette di essere utilizzato in una varietà di veicolo configurations.Since 2006, gasolio a bassissimo tenore di zolfo (ULSD) è stato lo standard sia in Europa e Nord America con il nuovo, standard di emissioni aggressivo elevati in atto negli Stati Uniti fin dal 2007 anno di modello. L'uso di questo pulitore variante del gasolio brucia ha guidato lo sviluppo di tecnologie di controllo delle emissioni innovative che hanno a loro volta fatto rivivere il genere diesel, una volta visto come la competenza esclusiva dei puzzolenti, sporchi, camion pesanti. I veicoli diesel hanno livelli molto più elevati di ossido di azoto nella loro gas di scarico che sono, fino a tempi recenti, fatte automobilistiche diffidare di esplorare tali prodotti come un modo per soddisfare le più elevate norme di economia di combustibile incaricato dal Congresso. L'equilibrio tra rispetto degli standard pulite rispetto standard di economia di stato, secondo il parere della maggior parte dei produttori di automobili, troppo complicato e troppo costoso. I rapidi progressi nella tecnologia delle emissioni, tuttavia, stanno cambiando il risultato di questa equazione. Questa nuova, urea-libero tecnologia di Honda spinge chiaramente la busta delle emissioni diesel controlla e serve per guidare ulteriormente lo sviluppo di tutta una ondata di diesel nuovi che inizierà a comparire su piani showroom in ritardo nel 2008 e nel 2009, da una varietà di automobili .
Da: Rob Parker |