Il calcio A4 è una vettura bella la nuova ancora di più. Si fa il lavoro è stato progettato per, e con stile anche. Il ridotto sbalzo anteriore del corpo fa sembrare intenzionale, mentre il cofano più lungo e passo prestano l'impressione di essere una grande berlina. Con un valore di Cx di 0,27, è aerodinamicamente efficiente troppo, e può facilmente prendere un volume di 480 litri di bagagli per l'avvio. La nuova A4 è offerto in India con una scelta di due motori, a benzina e un diesel 3.2FSI 2.0TDi. Entrambi i motori sono tipi a iniezione diretta. A seconda spec motore, è possibile scegliere tra una gamma di 16, 17 o cerchi in lega da 18 pollici. Optional fari xeno plus fanno per una migliore visibilità notturna. L'Audi A4 DTM d'altra parte è una bestia molto diversa tutti insieme. Se la macchina standard può essere definito un gatto, la versione DTM sarebbe probabilmente una tigre dai denti a sciabola, e che il motivo per cui così minacciosamente successo in pista. E 'circa le prestazioni, potenza e maneggevolezza. E 'la quarta generazione di Audi A4 DTM, ed è conosciuta come la R14 internamente alla Audi Sport. La versione DTM è costruito intorno a un DTM Touring Car struttura reticolare in acciaio in acciaio, l'industria aerospaziale grado, con la cella di sicurezza del conducente di essere fatto di molto forte composito di fibra di carbonio, così come utilizzato in F1. Come incidenti tendono ad accadere ad una velocità molto più elevata in pista, per la sicurezza del conducente, le strutture di incidente anteriori e posteriori sono anche fatti dello stesso materiale. IT 4800 mm di lunghezza, 1.850 millimetri di larghezza e 1.200 millimetri brevi. La A4 standard è, in confronto, 4.586 millimetri lungo, 1.772 millimetri di larghezza e 1.427 millimetri di altezza. Il motore della A4 DTM non è disponibile nella macchina di strada che si guida in India è un aspirato (non turbo o sovralimentazione) motore 4000cc V8 con un angolo di 90deg tra le bancate. Si respira attraverso quattro valvole per cilindro, e nonostante le obbligatori limitatori di aspirazione, si sviluppa ancora circa 460bhp di potenza e oltre 370 lb /ft di coppia. E 'una macchina posteriore a trazione e la potenza alle ruote posteriori viene trasmesso tramite una 3-piastra in fibra di carbonio frizione e un cambio sequenziale sportivo a 6 marce. Per mantenere l'erogazione di potenza onesto, la A4 DTM ha un differenziale a slittamento limitato targa regolabile e costante velocità di scorrimento di tipo treppiede universale giunto shafts.Aerodynamics gioca un ruolo enorme in auto da corsa ed è anche il caso in DTM. Come in F1, quando una parte si stacca (e le parti possono cadere nel DTM come le vetture vanno corpo a corpo in un angolo cercando di muscolo vicenda) le prestazioni macchina è compromessa. Ma, come un iceberg, non c'è inganno più aerodinamico sotto la macchina che si vede lungo il sottoscocca della vettura, passaggi aerei, slot e passi abbondano in modo che la pressione dell'aria sotto la vettura può essere sfruttata per rendere l'A4 DTM bastone per la strada come un Leach si aggrappa alla pelle. La cabina di guida di una vettura DTM è molto diversa. Mentre la cabina di guida auto di serie è dato a comfort, un autista pozzetto DTM, o sul posto di lavoro, se volete, è un forte contrasto per la sua moltitudine di luci cambio marcia, contagiri, indicatore di marcia inserita, tempo sul giro, tachimetro, ecc Interruttori, pulsanti, display digitali, così come le leve e pedali tradizionali caratterizzano un A4 DTM pozzetto. Mi ha fatto ricordare i pulsanti? Avete pulsanti per la radio (per la fossa per la comunicazione macchina, non ARIA FM Arcobaleno) e per l'attivazione del limitatore di velocità in corsia box. Altri pulsanti per la selezione faro abbagliante e attivare la fornitura bevande. La paletta sinistra dietro il volante aziona le valvole di freno per il freno di stazionamento. Il lato destro pagaia mano aziona pinza freno raffreddamento! Il cambio sequenziale è azionato manualmente in realtà. Non c'è aria condizionata, così prese regolabili per aria fresca nella cabina di guida sono stati previsti per il conducente. Poi ci sono anche altri tasti, per regolare il bilanciamento dei freni, la luminosità del display, e, a portata di mano dopo un incidente, l'estintore. Avete il principale interruttore elettrico, con accensione e tasti avviamento a destra e un lampeggiatori d'emergenza per quando l'auto bancarelle sul grid.Once i pulsanti sono stati memorizzati, non vi è il resto della A4 DTM. Ha una cremagliera servoassistito e pignone dello sterzo, anteriore e posteriore sospensioni indipendenti a doppio braccio oscillante, un sistema di asta di spinta con molla /ammortizzatore unità, gas pressurizzato ammortizzatori regolabili e di un sistema frenante a doppio circuito idraulico che aziona pinze dei freni in lega leggera in carbonio ventilato dischi freno sia anteriore che posteriore. Il conducente può regolare il bilanciamento del freno a suo gradimento. La A4 DTM gira su Dunlop SP Sport Maxx pneumatici, 265/660 R18 montati su cerchi in alluminio forgiato 10x18inch nella parte anteriore, e 280/660 R18 montati su cerchi in 11x18in al posteriore. Con il driver incluso, il peso totale della vettura è di 1.050 kgs.Obviously, un corridore costruito appositamente vedrà mai strade indiane, tranne forse nel corso di una luna blu. L'intero esercizio è una dimostrazione di Audi viene Vorsprung Tecnica durch o avanti grazie all'utilizzo della tecnologia, che descrive lo sforzo Audi nel DTM perfettamente che stanno conducendo la serie
By:. Priya Singh